Борис Сафонов (справа) и британские летчики 151-го авиакрыла

Кеннет Воод и Чарльтон "Ваг" Хоу, осень 1941-го.

Ленд-лиз (англ. lend-lease, от lend - давать взаймы и lease - сдавать в аренду), система передачи США взаймы или в аренду военной техники, оружия, боеприпасов, снаряжения, стратегического сырья, продовольствия, различных товаров и услуг странам-союзникам по антигитлеровской коалиции в годы Второй мировой войны. Закон о ленд-лизе был принят Конгрессом США 11 марта 1941 года; предоставил президенту США полномочия передавать, обменивать, давать в аренду, взаймы или поставлять иным способом военные материалы или военную информацию правительству любой страны, если ее "оборона против агрессии жизненно важна для обороны Соединенных Штатов”. Страны, получавшие помощь по ленд-лизу, подписывали с США двусторонние соглашения, в которых предусматривалось, что материалы, уничтоженные, утраченные или потребленные во время войны, не подлежат после ее окончания НИКАКОЙ оплате. Оставшиеся после войны материалы, пригодные для гражданского потребления, должны были быть оплачены полностью или частично на основе долгосрочных американских кредитов, а военные материалы США могли затребовать обратно.

Официально переговоры по ленд-лизу с СССР начались 29 сентября 1941 года. Президент США Франклин Рузвельт направил в Москву своего представителя Аверелла Гарримана. 1 октября 1941 года Гарриман подписал первый протокол о поставках Советскому Союзу на сумму 1 миллиард долларов на срок девять месяцев. 7 ноября 1941 года Рузвельт подписал документ о распространении ленд-лиза на СССР. Первые поставки в Советский Союз по ленд-лизу начались уже в октябре 1941 года.

В советской "научной" литературе послевоенного периода величина поставок по ленд-лизу авиационной техники оценивалась, как незначительная и указывалась величина - 4%, что не соответствует действительности.

На данной странице предлагается оценить помощь в войне и участие поставленных нам по ленд-лизу иностранных самолетов в Великой Отечественной войне. Количество самолетов в различных источниках иногда несколько разнится. Следует также учитывать, что количество поставленных, и полученных самолетов отличалась - не все самолеты достигали адресата. Иногда оказывалось так, что участие поставленных самолетов на советско-германском фронте было невозможным.

Предлагаю количественно оценить эти поставки.

По имеющимся данным за время войны по ленд-лизу Советским Союзом было получено истребителей — 13981 , бомбардировщиков — 3652 , гидросамолетов — 206, разведчиков-корректировщиков — 19, транспортных самолетов — 719, учебно-тренировочных самолетов—82. Всего 18659 самолетов. Крайне важно то, что эти самолеты появились в самое трудное для советских ВВС время. Так в 1941 году советская авиапромышленность передала фронту 7081 истребитель, а союзники поставили 730 истребителей (около 10%).

В течение 1942 г. советская авиапромышленность выпустила 9918 истребителей, а немцкая — 5515. В 1942 г. в рамках ленд-лиза союзники поставили советским ВВС 1815 истребителей (около 18%).

Для сравнения в 1942 году боевые потери советских ВВС составили 7800 самолетов, а общие 12100. Всего боевые потери (с учебными, транспортными и другими самолетами) составили 9100 самолетов, а общие 14700.

В 1943 году советская авиапромышленность передала фронту 34886 самолетов, в том числе 29879 боевых. В этом же году союзники в рамках ленд-лиза поставили 6323 самолета, в том числе 6140 боевых (около 20%).

В июне 1942 г. для перегонки американских самолетов была открыта трасса Красноярск—Уэлькаль. До авиабазы Фербенкс на Аляске самолеты перегоняли американские летчики, а там их принимали советские пилоты из 1-й перегоночной авиадивизии. Из Великобритании самолеты доставлялись морскими караванами, носившими обозначение РQ.

В 1942 г. западные союзники поставили СССР следующее количество самолетов: 775 бомбардировщиков, 1815 истребителей и 14 разведчиков.

В 1943 г. — 1571 бомбардировщик, 4569 истребителей, 160 транспортных и 23 учебных самолета.

Поставки самолетов по ленд-лизу

Количество

Истребители

Белл Р-39 Аэрокобра

Хоукер Харрикейн

Белл Р-63 Кингкобра

Кертисс Р-40

Супермарин Спитфайр

Рипаблик Р-47 Тандерболт

Норт Америкен Р-51 Мустанг

Бомбардировщики

Дуглас А-20 Бостон

Норт Американ В-25 Митчелл

Хендли-Пейдж

Гидросамолеты

Косолидейтед PBN-1 Номад

Воут OS2U Кингфишер

Разведчик-корректировщик

Кертисс-052

Транспортные самолеты

Дуглас С-47 Дакота

Армстронг Уитворт Альбимарль

Учебно-тренировочный самолет

Норт Американ АТ-6 Тексан

Интересна в данном случае точка зрения нашего врага, немецкого генерала Вальтера Швабедиссена. В своей книге "Сталинские соколы" он приводит аналитическое исследование, основанное на большом фактическом материале, собранном разведкой Люфтваффе, а также обобщает мнения немецких пилотов-участников боев:

"Косвенная поддержка в виде поставок авиационной техники и снаряжения имела гораздо большее значение, чем непосредственное боевое сотрудничество. Вначале рассматриваемая как временная мера с целью смягчить нехватку в военном снаряжении, программа помощи была расширена, чтобы компенсировать недостатки советского производства. Эти поставки помогли Советскому Союзу выстоять и позже перейти в наступление. Постепенно акцент сместился в сторону поставок авиационного снаряжения.

Самолеты составляли наиболее весомую часть из программ помощи. Ежемесячные поставки машин составаляли в среднем 150 штук в 1941 г., 300 в 1942 г., от 500 до 600 в 1943 и первой половине 1944 г., а затем снизились до 300 в месяц. На 1 января 1944 г. СССР получил от западных союзников примерно 10 тыс. самолетов: 6000 истребителей, 2600 бомбардировщиков, 400 транспортных и 1000 учебно-тренировочных. Из них 60% были американского производства и 40% британского, или, если точнее, то 6003 самолета из США и 4101 машина из Великобритании. К 1 октября того же года русские получили от западных созников примерно 14700 самолетов—8734 американских и 6015 британских. Из них 8200 истребителей, 3600 бомбардировщиков, 100 самолетов-разведчиков, 1200 транспортных и 1600 учебно-тренировочных. Потери при доставке в среднем составляли 20%. Летом 1944 г. Великобритания прекратила поставки.

За время, прошедшее с момента начала до окончания поставок, советская промышленность произвела 97 тыс. самолетов, таким образом, союзная помощь составила примерно 15% от общего количества произведенных в СССР машин."

В некоторых случаях полученные по ленд-лизу самолеты были устаревшими и не могли принимать участие в боевых действиях. В отдельных случаях союзники теряли много техники и вооружения во время доставки в СССР морскими конвоями, но это был оправданный риск. Но как бы то ни было, помощь была оказана в самое трудное для нашей страны время и сыграла свою роль в будущей победе над общим врагом. На этой странице рассмотрены технические характеристики поставляемых нам самолетов с точки зрения участия их в боевых действиях на Восточном фронте.

Горячие головы склонны истерично кричать о том, что якобы Советский Союз мог одолеть нацистов и без помощи западных союзников. Эти утверждения, по меньшей мере, можно считать даже не популистскими, а, скорее, маразматическими. Все дело в том, что в первые дни после начала боевых действий на Восточном фронте Советский Союз оказался колоссом на глиняных ногах, и его армия рухнула в первых же приграничных сражениях. Потери в технике были поистине катастрофическими – буквально в первые недели войны перестали существовать хваленные мехкорпуса Сталина, практически была уничтожена и авиация с лучшими «сталинскими соколами». Восполнить потери СССР не мог ни физически, ни морально, так как вместе с потерянными территориями была потеряна и производственная мощь Страны Советов. Вот тут на помощь СССР и пришли западные союзники, которые в огромных количествах поставляли оборудование, сырье, обмундирования, продукты питания, а главное – военную технику. Без этой помощи к исходу лета 1943 года Сталин вполне мог оборонять Владивосток. Остановимся более детально на авиации, поставляемой США и Великобританией в рамках программы «Ленд-лиза». Довольно интересно об этом высказался немецкий генерал Вальтер Швабедиссен. В своей книге «Сталинские соколы» он привел аналитику, основанную на большом объективном материале, который собрала разведка Люфтваффе, а также обобщил воспоминания немецких пилотов, участвовавших в боях. В частности он написал по этому поводу: «Косвенная поддержка в виде поставок авиационной техники и снаряжения имела гораздо большее значение, чем непосредственное боевое сотрудничество. Вначале рассматриваемая как временная мера с целью смягчить нехватку в военном снаряжении, программа помощи была расширена, чтобы компенсировать недостатки советского производства. Эти поставки помогли Советскому Союзу выстоять и позже перейти в наступление. Постепенно акцент сместился в сторону поставок авиационного снаряжения. Самолеты составляли наиболее весомую часть из программ помощи. Ежемесячные поставки машин составляли в среднем 150 штук в 1941 г., 300 в 1942 г., от 500 до 600 в 1943 и первой половине 1944 г., а затем снизились до 300 в месяц. На 1 января 1944 г. СССР получил от западных союзников примерно 10 тыс. самолетов: 6000 истребителей, 2600 бомбардировщиков, 400 транспортных и 1000 учебно-тренировочных. Из них 60% были американского производства и 40% британского, или, если точнее, то 6003 самолета из США и 4101 машина из Великобритании. К 1 октября того же года русские получили от западных союзников примерно 14700 самолетов-8734 американских и 6015 британских. Из них 8200 истребителей, 3600 бомбардировщиков, 100 самолетов-разведчиков, 1200 транспортных и 1600 учебно-тренировочных. Потери при доставке в среднем составляли 20%». Белл P-39 Аэрокобра (Bell P-39 Airacobra) – не совсем удачный американский истребитель, который почти не использовался ВВС США во Второй мировой войне, однако пришелся ко двору в РККА, став самым массовым лендлизовским самолетом. Советские летчики любили «Аэрокобры» из-за их технологичности и безопасности для летчиков – фонарь у них откидывался, как на правую сторону, так и на левую, что удваивало шанс летчику выпрыгнуть из падающей машины, чего не было у советских самолетов при частом заклинивании фонаря. На «Аэрокобрах» воевали такие советские асы как Александр Покришкин (с 1942 года), Амет-Хан Султан и Григорий Речкалов. Всего по «Ленд лизу» в СССР было поставлено 4952 самолета этой модели.

Летчики 21-го гвардейского истребительного авиаполка на аэродроме Красноярска у истребителя Р-39 Аэрокобра Хоукер Харрикейн (Hawker Hurricane) – британский одноместный истребитель несколько уступал немецким самолетам, однако для советских летчиков он был настоящей находкой. Правда, из-за низкой подготовки советского летного состава «Харрикейны» иногда несли и небоевые потери. Сталин не любил этот самолет, однако советские летчики его уважали и тепло отзывались о нем. «Харрикейны» в основном защищали северные конвои и сражались на центральных участках Восточного фронта. Поставляемые в СССР после 1942 года машины новых модификаций этого типа значительно превзошли самолеты аналогичных классов, выпускаемых в СССР, составив серьезную конкуренцию немецким самолетам. Всего в СССР было поставлено 2952 самолета этого типа в различных модификациях, включая палубные варианты.

Истребитель Hurricane IIA (Восточный фронт, зима 1943 года). Белл P-63 «Кингкобра» (Bell P-63 Kingcobra) – американский истребитель-бомбардировщик, ставший продолжением и дальнейшим развитием истребителя Белл P-39 Аэрокобра (Bell P-39 Airacobra). Сражался на Восточном фронте фактически с начала 1944 года на всех его участках. Несмотря на некоторые недостатки в компоновке и пилотировании, очень понравился советским летчикам, поскольку значительно превосходил по ряду параметров аналогичные отечественные модели. После окончания войны еще долгое время состоял на вооружении ВВС СССР. Всего в рамках «Ленд лиза» в Советский Союз было поставлено 2421 машину этого типа.

Советские и американские летчики у истребителя Р-63 на Аляске Кертисс P-40 (Curtiss P-40) – американский истребитель, внесший свой вклад в начальный период войны на Восточном фронте (конец 1941 – начало 1942 года). Использовался в основном под Ленинградом и в Карелии как истребитель, штурмовик и легкий фронтовой бомбардировщик. Из-за недостатка отечественных самолетов подобного класса, весьма выручил советских летчиков в самые трудные периоды войны, хотя несколько и уступал немецким самолетам в маневренности и огневой мощи. Всего в СССР было поставлено 2134 самолетов этого типа.

Истребитель Кертисс P-40 из состава из 126-го ИАП, Подмосковье, декабрь 1941 года Супермарин Спитфайр (Supermarine Spitfire) – британский истребитель, внесший решающий вклад в Битве за Британию, прибыл в 1942 году в СССР спасать от поражения Сталина. «Спитфайры» достойно противостояли немецким самолетам в воздушных битвах над Кубанью и Украиной, а также входили в состав подразделений морской авиации на Балтике и Северном Ледовитом океане. Использовали «Спитфайры», кроме как в качестве непосредственно истребителей, так и в роли легких бомбардировщиков, штурмовиков и даже самолетов-разведчиков. Всего в СССР было направлено 1338 машин этого типа.

Истребитель Spitfire LF.IXE, Восточный фронт, весна 1943 года Рипаблик P-47 Тандерболт (Republic P-47 Thunderbolt) – американский тяжелый истребитель-бомбардировщик. При дефиците советских высотных истребителей пришелся очень даже ко двору «сталинским соколам» при отражении атак немецкой тяжелой бомбардировочной авиации на тыловые города. «Тандерболты» защищали небо Ярославля, Москвы, Горького и других промышленных центров. Всего в СССР было поставлено, по различным данным, от 195 до 203 машин этого типа.

Republic Р-47. «Knight of Pythias» - первый «Тандерболт», попавший в Советский Союз. Эта машина проходила оценочные летные испытания в ЛИИ Дуглас А-20 Бостон (Douglas A-20 Boston) – американский бомбардировщик ближнего радиуса действия. Начал поступать в СССР в 1942 году. Внес значительный вклад в победу в Битве за Кубань. Вся бомбардировочная морская авиация Балтийского флота состояла из самолетов этого типа. На долю «Бостонов» пришлись все громкие победы СССР на море, включая повреждение устаревшего линкора «Шлезиен». На Северном Ледовитом океане «Бостоны» использовали в качестве торпедоносцев и самолетов-разведчиков при поиске субмарин противника. Есть случаи использования этого самолета в качестве ночного истребителя. Всего в СССР было поставлено, по разным данным, от 2771 до 3066 машин этого типа.

Командир ставит задачу члену экипажа бомбардировщика А-20 «Бостон» из 221-й бомбардировочной авиационной дивизии Норт Америкэн B-25 Митчелл (North American B-25 Mitchell) – один из самых легендарных американских средних бомбардировщиков. Поставлялся после 1942 года в СССР, где особых лавров не снискал из-за сложности в ремонте и обслуживании. Однако на центральных участках фронта его весьма успешно использовали под Киевом и для дальних бомбардировок Будапешта и Бухареста. Всего в СССР поставили 861 самолет этого типа.

Б-25 Митчелл и летно-технический состав 13-го ГБАП ДД Косолидейтед PBN-1 Каталина (Consolidated PBY Catalina) – американский самолет-амфибия (гидросамолет), ставший легендой советской морской авиации. Применялся весьма широко на Северном флоте, Балтике и Черном море. Ввиду недостатка аналогичных машин в СССР стал основным гидросамолетом РККФ. Его использовали в качестве самолета-разведчика, бомбардировщика, транспортного и санитарного самолета. Всего в СССР поступило 139 самолетов этого типа.

Косолидейтед PBN-1 Каталина, Архангельск, 1943 год Дуглас C-47 «Скайтрэйн» или «Дакота» (Douglas C-47 Skytrain or Dakota) – американский военно-транспортный самолет, ставший легендой советской транспортной авиации периода Второй мировой войны. Ближе к 1945 году стал едва ли не основным военно-транспортным самолетом в СССР. Всего в Союз было поставлено 707 самолетов этого типа.

Сейчас в канун очередной годовщины окончания Второй мировой войны многие горячие головы склонны истерично кричать о том, что якобы Советский Союз мог одолеть нацистов и без помощи западных союзников. Эти утверждения, по меньшей мере, можно считать даже не популистскими, а, скорее, маразматическими. Все дело в том, что в первые дни после начала боевых действий на Восточном фронте Советский Союз оказался колоссом на глиняных ногах, и его армия рухнула в первых же приграничных сражениях. Потери в технике были поистине катастрофическими – буквально в первые недели войны перестали существовать хваленные мехкорпуса Сталина, практически была уничтожена и авиация с лучшими «сталинскими соколами». Восполнить потери СССР не мог ни физически, ни морально, так как вместе с потерянными территориями была потеряна и производственная мощь Страны Советов. Вот тут на помощь СССР и пришли западные союзники, которые в огромных количествах поставляли оборудование, сырье, обмундирования, продукты питания, а главное – военную технику. Без этой помощи к исходу лета 1943 года Сталин вполне мог оборонять Владивосток. Остановимся более детально на авиации, поставляемой США и Великобританией в рамках программы «Ленд-лиза». Довольно интересно об этом высказался немецкий генерал Вальтер Швабедиссен. В своей книге «Сталинские соколы» он привел аналитику, основанную на большом объективном материале, который собрала разведка Люфтваффе, а также обобщил воспоминания немецких пилотов, участвовавших в боях. В частности он написал по этому поводу: «Косвенная поддержка в виде поставок авиационной техники и снаряжения имела гораздо большее значение, чем непосредственное боевое сотрудничество. Вначале рассматриваемая как временная мера с целью смягчить нехватку в военном снаряжении, программа помощи была расширена, чтобы компенсировать недостатки советского производства. Эти поставки помогли Советскому Союзу выстоять и позже перейти в наступление. Постепенно акцент сместился в сторону поставок авиационного снаряжения. Самолеты составляли наиболее весомую часть из программ помощи. Ежемесячные поставки машин составляли в среднем 150 штук в 1941 г., 300 в 1942 г., от 500 до 600 в 1943 и первой половине 1944 г., а затем снизились до 300 в месяц. На 1 января 1944 г. СССР получил от западных союзников примерно 10 тыс. самолетов: 6000 истребителей, 2600 бомбардировщиков, 400 транспортных и 1000 учебно-тренировочных. Из них 60% были американского производства и 40% британского, или, если точнее, то 6003 самолета из США и 4101 машина из Великобритании. К 1 октября того же года русские получили от западных союзников примерно 14700 самолетов-8734 американских и 6015 британских. Из них 8200 истребителей, 3600 бомбардировщиков, 100 самолетов-разведчиков, 1200 транспортных и 1600 учебно-тренировочных. Потери при доставке в среднем составляли 20%». Белл P-39 Аэрокобра (Bell P-39 Airacobra) – не совсем удачный американский истребитель, который почти не использовался ВВС США во Второй мировой войне, однако пришелся ко двору в РККА, став самым массовым лендлизовским самолетом. Советские летчики любили «Аэрокобры» из-за их технологичности и безопасности для летчиков – фонарь у них откидывался, как на правую сторону, так и на левую, что удваивало шанс летчику выпрыгнуть из падающей машины, чего не было у советских самолетов при частом заклинивании фонаря. На «Аэрокобрах» воевали такие советские асы как Александр Покришкин (с 1942 года), Амет-Хан Султан и Григорий Речкалов. Всего по «Ленд лизу» в СССР было поставлено 4952 самолета этой модели. Летчики 21-го гвардейского истребительного авиаполка на аэродроме Красноярска у истребителя Р-39 Аэрокобра Хоукер Харрикейн (Hawker Hurricane) – британский одноместный истребитель несколько уступал немецким самолетам, однако для советских летчиков он был настоящей находкой. Правда, из-за низкой подготовки советского летного состава «Харрикейны» иногда несли и небоевые потери. Сталин не любил этот самолет, однако советские летчики его уважа Источник #самолеты #ВтораяМировая #ЛендЛиз

Ленд-лиз - государственная программа, по которой Соединённые Штаты Америки передавали своим союзникам в том числе и Советскому Союзу во Второй мировой войне: боеприпасы, технику, продовольствие и стратегическое сырьё, включая нефтепродукты. Помощь Советскому Союзу шла тремя путями: через Атлантику, через Иран и через Аляску. Немецкая авиация и ВМС всячески старались этому помешать. Но тем не менее, ленд-лиз сыграл важную роль в победе над гитлеровской Германией и её союзниками. Советская пропаганда, впоследствии, всячески преуменьшала роль в войне поставок из США. Это привело к тому, что многие моряки, лётчики и все те кто участвовал в этой программе оказались забыты.

Советский офицер ВВС возле почтового отделения аэродрома Галена на Аляске, США.

Погрузка танков «Матильда» в одном из британских портов для отправки по ленд-лизу в СССР.

Капитан королевских ВВС Джек Росс расстегивает парашют после вылета в районе Ваенги (ныне Североморск Мурманской области).

Индийские женщины протирают и смазывают детали танков, полученных по ленд-лизу.

Британский генерал-майор МакМюллен и полковник американской армии Райан в кабине паровоза, поставленного в Великобританию из США по ленд-лизу.

Генерал А.М. Королев и генерал Коннели пожимают руки на фоне первого поезда, прошедшего через персидский коридор.

Генерал А.М. Королев, генерал Сэнли Скотт и генерал Дональд Коннели стоят на фоне паровоза первого поезда, прошедшего через персидский коридор в 1943 году в рамках поставок из США в СССР по ленд-лизу.

Советские и американские авиаторы танцуют с девушками в клубе аэродрома Ноум (Nome) на Аляске.

Советские пилоты, лейтенанты Сусин и Карпов, разговаривают с сержантом ВВС США Алексом Хомончуком на аэродроме на Аляске.

Американские бомбардировщики А-20 стоят на аэродроме Ноум на Аляске перед перегонкой в СССР.

Полковник Н.С. Васин за обедом с вице-президентом США Генри Уоллесом и полковником Расселом Кайнером на Аляске.

Американский бомбардировщик А-20 «Бостон», разбившийся на Аляске.

Американский истребитель Р-39, разбившийся на аэродроме Ноум на Аляске.

Американский истребитель Р-39 стоит на аэродроме Ноум на Аляске.

Первая делегация советских ВВС стоит на фоне самолета на аэродроме Ноум на Аляске.

Советские летчики принимают бомбардировщик А-20, передаваемый по ленд-лизу.

Американский генерал-лейтенант Генри Арнольд смотрит на карту на совещании о доставке грузов по ленд-лизу в СССР через Аляску и Чукотку.

Американские высшие офицеры на совещании о доставке грузов по ленд-лизу в СССР через Аляску и Чукотку.

Американский генерал Джордж Маршалл разговаривает с адмиралом Эрнстом Кингом на совещании о доставке грузов по ленд-лизу в СССР через Аляску и Чукотку.

Советские и американские солдаты играют в бильярд. Аляска.

Отправка танка «Валентайн» из Англии в СССР.

Передача советским морякам фрегатов из состава флота США. 1945 год.

Английские женщины готовят танк «Матильда» к отправке в СССР по ленд-лизу.

Проверка радиосвязи в истребителе P-63 «Кингкобра» перед перегоном в СССР в рамках поставок по ленд-лизу.

Летчик 2-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС Северного флота гвардии старший лейтенант Н.М. Диденко у истребителя Р-39 «Аэрокобра».

Групповой снимок советских и американских летчиков на фоне первых принятых истребителей P-63 «Кингкобра».

Американский военный груз, приготовленный для отправки в СССР по ленд-лизу. Танк М3 «Стюарт» и самолет А-20 «Бостон».

Американские бомбардировщики А-20 «Бостон» на аэродроме на Аляске перед отправкой в СССР.

Бомбардировщик А-20 «Бостон» на аэродроме на Аляске перед отправкой в СССР.

Бомбардировщики В-25, А-20 «Бостон» и истребители Р-39, приготовленные к поставке в Советский Союз по ленд-лизу, выстроены вдоль взлетно-посадочной базы ВВС США Ladd Field на Аляске перед приездом приемной комиссии из СССР.

Американские самолеты А-20 «Бостон» (на заднем плане также Р-39 и АТ-6) готовы к приемке технической комиссией и летчиками из СССР. База ВВС Abadan Field, Иран.

Советские летчики прибыли на базу ВВС Abadan Field в Иране.

Советский экипаж бомбардировщика A-20 «Бостон» и американцы: фото на память. Где-то на Аляске.

Советские летчики в увольнении на Аляске.

Истребитель P-63 «Кингкобра», ранее поставленный в СССР по ленд-лизу, вернулся в США и осматривается американскими техниками. Авиабаза Great Falls, США.

Истребители Р-63 «Кингкобра» на аэродроме Буффало перед отправкой в СССР.

Пара истребителей Р-63 «Кингкобра» в полете над Ниагарским водопадом.
Самолеты предназначались для поставки в СССР по ленд-лизу.

Американский бомбардировщик B-25J-30 с советскими опознавательными знаками в полете над Аляской.

Советские и американские летчики у истребителя Р-63 на Аляске.

Советская бригада по испытаниям самолета «Харрикейн».

Грузовики «Студебеккер» в транспортном резерве командования Красной Армии.

Предполетная подготовка истребителя Р-39L, предназначенного для СССР, на авиабазе Лэдд-филд на Аляске.

Редкое фото советских танкистов с танками М3А1 «Стюарт», в американских шлемофонах, с пистолетом-пулеметом Томпсон М1928А1 и пулеметом М1919А4. Американская техника оставлялась по ленд-лизу полностью укомплектованной - с экипировкой и даже стрелковым оружием для экипажа.

Начальник воздушной трассы Аляска-Сибирь Герой Советского Союза генерал-лейтенант Марк Израилевич Шевелёв

Колонна американских военных грузовиков, осуществляющих перевозки по ленд-лизу в СССР, стоит на дороге в восточном Ираке.

Капрал департамента вооружений британской армии несет пистолеты-пулеметы Томпсон, полученные по ленд-лизу из США, для проверки.

Британские солдаты на складе у ящиков с тринитротолуолом, полученных по ленд-лизу из США.

Американские штурмовики А-36А на борту грузового судна перед отплытием.

Американские истребители Р-63 и Р-39 перед отправкой в СССР.

Американские пикирующие бомбардировщики Дуглас SBD-3/5 «Донтлесс» из эскадрильи VC-29, вооруженные глубинными бомбами, на палубе авианосца «Санти» , во время операции по сопровождению конвоя в Атлантике в 1942-1943 годах.

Подготовка британских истребителей «Спитфайр», поставленных по лен-лизу, для передачи советской стороне. Из Ирана самолеты перегонят в СССР советские летчики.

Американские самолеты по ленд-лизу летят в СССР.

Английский летчик-истребитель сержант Хоу, сражавшийся на Северном фронте, награжденный орденом Ленина за 3 сбитых немецких самолета.

Панорама военной верфи в Филадельфии.

Борис Сафонов (справа) и британские летчики 151-го авиакрыла
Кеннет Воод и Чарльтон "Ваг" Хоу, осень 1941-го.

Ленд-лиз (англ. lend-lease, от lend - давать взаймы и lease - сдавать в аренду), система передачи США взаймы или в аренду военной техники, оружия, боеприпасов, снаряжения, стратегического сырья, продовольствия, различных товаров и услуг странам-союзникам по антигитлеровской коалиции в годы Второй мировой войны. Закон о ленд-лизе был принят Конгрессом США 11 марта 1941 года; предоставил президенту США полномочия передавать, обменивать, давать в аренду, взаймы или поставлять иным способом военные материалы или военную информацию правительству любой страны, если ее “оборона против агрессии жизненно важна для обороны Соединенных Штатов”. Страны, получавшие помощь по ленд-лизу, подписывали с США двусторонние соглашения, в которых предусматривалось, что материалы, уничтоженные, утраченные или потребленные во время войны, не подлежат после ее окончания НИКАКОЙ оплате. Оставшиеся после войны материалы, пригодные для гражданского потребления, должны были быть оплачены полностью или частично на основе долгосрочных американских кредитов, а военные материалы США могли затребовать обратно.

Официально переговоры по ленд-лизу с СССР начались 29 сентября 1941 года. Президент США Франклин Рузвельт направил в Москву своего представителя Аверелла Гарримана. 1 октября 1941 года Гарриман подписал первый протокол о поставках Советскому Союзу на сумму 1 миллиард долларов на срок девять месяцев. 7 ноября 1941 года Рузвельт подписал документ о распространении ленд-лиза на СССР. Первые поставки в Советский Союз по ленд-лизу начались уже в октябре 1941 года.

В советской "научной" литературе послевоенного периода величина поставок по ленд-лизу авиационной техники оценивалась, как незначительная и указывалась величина - 4%, что не соответствует действительности.

На данной странице предлагается оценить помощь в войне и участие поставленных нам по ленд-лизу иностранных самолетов в Великой Отечественной войне. Количество самолетов в различных источниках иногда несколько разнится. Следует также учитывать, что количество поставленных, и полученных самолетов отличалась - не все самолеты достигали адресата. Иногда оказывалось так, что участие поставленных самолетов на советско-германском фронте было невозможным.
Предлагаю количественно оценить эти поставки.

По имеющимся данным за время войны по ленд-лизу Советским Союзом было получено истребителей - 13981 , бомбардировщиков - 3652 , гидросамолетов - 206, разведчиков-корректировщиков - 19, транспортных самолетов - 719, учебно-тренировочных самолетов-82. Всего 18659 самолетов. Крайне важно то, что эти самолеты появились в самое трудное для советских ВВС время. Так в 1941 году советская авиапромышленность передала фронту 7081 истребитель, а союзники поставили 730 истребителей (около 10%).

В течение 1942 г. советская авиапромышленность выпустила 9918 истребителей, а немцкая - 5515. В 1942 г. в рамках ленд-лиза союзники поставили советским ВВС 1815 истребителей (около 18%).

Для сравнения в 1942 году боевые потери советских ВВС составили 7800 самолетов, а общие 12100. Всего боевые потери (с учебными, транспортными и другими самолетами) составили 9100 самолетов, а общие 14700.

В 1943 году советская авиапромышленность передала фронту 34886 самолетов, в том числе 29879 боевых. В этом же году союзники в рамках ленд-лиза поставили 6323 самолета, в том числе 6140 боевых (около 20%).

В июне 1942 г. для перегонки американских самолетов была открыта трасса Красноярск-Уэлькаль. До авиабазы Фербенкс на Аляске самолеты перегоняли американские летчики, а там их принимали советские пилоты из 1-й перегоночной авиадивизии. Из Великобритании самолеты доставлялись морскими караванами, носившими обозначение РQ.

В 1942 г. западные союзники поставили СССР следующее количество самолетов: 775 бомбардировщиков, 1815 истребителей и 14 разведчиков.

В 1943 г. - 1571 бомбардировщик, 4569 истребителей, 160 транспортных и 23 учебных самолета.

Интересна в данном случае точка зрения нашего врага, немецкого генерала Вальтера Швабедиссена. В своей книге "Сталинские соколы" он приводит аналитическое исследование, основанное на большом фактическом материале, собранном разведкой Люфтваффе, а также обобщает мнения немецких пилотов-участников боев:

"Косвенная поддержка в виде поставок авиационной техники и снаряжения имела гораздо большее значение, чем непосредственное боевое сотрудничество. Вначале рассматриваемая как временная мера с целью смягчить нехватку в военном снаряжении, программа помощи была расширена, чтобы компенсировать недостатки советского производства. Эти поставки помогли Советскому Союзу выстоять и позже перейти в наступление. Постепенно акцент сместился в сторону поставок авиационного снаряжения.

Самолеты составляли наиболее весомую часть из программ помощи. Ежемесячные поставки машин составаляли в среднем 150 штук в 1941 г., 300 в 1942 г., от 500 до 600 в 1943 и первой половине 1944 г., а затем снизились до 300 в месяц. На 1 января 1944 г. СССР получил от западных союзников примерно 10 тыс. самолетов: 6000 истребителей, 2600 бомбардировщиков, 400 транспортных и 1000 учебно-тренировочных. Из них 60% были американского производства и 40% британского, или, если точнее, то 6003 самолета из США и 4101 машина из Великобритании. К 1 октября того же года русские получили от западных созников примерно 14700 самолетов-8734 американских и 6015 британских. Из них 8200 истребителей, 3600 бомбардировщиков, 100 самолетов-разведчиков, 1200 транспортных и 1600 учебно-тренировочных. Потери при доставке в среднем составляли 20%. Летом 1944 г. Великобритания прекратила поставки.

Американский бомбардировщик А-20 «Бостон» (Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston), разбившийся в районе аэропорта Ном (Nome) на Аляске при перегонке в СССР по ленд-лизу. Позднее самолет был отремонтирован и успешно доставлен на советско-германский фронт. Источник: Библиотека конгресса США.

АВИАЦИОННЫЙ ЛЕНД-ЛИЗ В СССР В 1941-1945 гг.

Поставки самолетов по ленд-лизу в СССР в 1941-1945 годах показаны в нижеприведенной таблице, составленной на базе архивов Главного штаба ВВС РФ Игорем Петровичем Лебедевым, бывшим с октября 1943 года по октябрь 1945 года военным представителем правительственной закупочной комиссии СССР в США.

Фотография на память советских и американских летчиков на аэродроме в Фэрбенксе у истребителя Bell P-63 Kingcobra. На Аляске американские самолеты, предназначенные для поставок по ленд-лизу в СССР, передавались советской стороне, и советские летчики перегоняли их в Советский Союз.

Типы самолетов

Советская бригада по испытаниям самолета «Харрикейн». Истребители этой модели поставлялись в СССР по ленд-лизу.

Кроме того, для обеспечения боевой работы самолетов по ленд-лизу поставлялись авиационные двигатели (более 15 тысяч), вооружение,
боеприпасы, авиационное горючее, запасные части к самолетам и другой технике и прочее авиационно-техническое имущество, без которого невозможна была бы нормальная эксплуатация всех поступавших по ленд-лизу средств.

Советские авиатехники ремонтируют двигатель истребителя Р-39 «Аэрокобра», поставлявшегося в СССР из США по программе ленд-лиза, в полевых условиях. Необычность компоновочной схемы данного истребителя заключалась в размещении двигателя за кабиной летчика.

Перечень основных авиационных заводов США, с которых поступали самолеты в СССР по ленд-лизу:
Р — 39 и Р — 63 — фирма “Белл” (Буффало), Р — 40 — фирма “Куртисс” (Нью-Йорк), Р — 47 — фирма “Рипаблик” (Лонг-Айленд, вблизи Нью-Йорка), А — 20 — фирма “Дуглас” (Санта-Моника — Лос-Анджелес — Талса — Оклахома-Сити), Б — 25 — фирма “Норт Америкен” (Канзас-Сити), летающая лодка-амфибия “Каталина” — фирма “Консолидейтед” (Элизабет-Сити — Новый Орлеан), С — 47 “Дуглас” — фирма “Дуглас” (Санта-Моника — Талса — Оклахома-Сити), С — 46 “Куртисс” — фирма “Куртисс” (Нью-Йорк).

Сборка самолета Bell P-63 «Кингкобра» на американском заводе, вид сверху. 12 выхлопных патрубков с каждой стороны явный признак «Кингкобры» (у Р-39 «Аэрокобра» — по 6 патрубков). На фюзеляже нанесены звезды-опознавательные знаки советских ВВС — самолет предназначается для отправки в СССР по ленд-лизу.

На базе архивных материалов Лебедевым И.П. был проведен анализ-сравнение поставок в СССР по ленд-лизу боевых фронтовых самолетов с количеством аналогичных машин, изготовленных советской авиационной промышленностью.

Как видно из таблицы, поставки по ленд-лизу составляли: по фронтовым истребителям 16% от произведенных советской авиационной промышленностью, по фронтовым бомбардировщикам 20% от произведенных авиационной промышленностью СССР. Если же произвести подсчет по боевым фронтовым самолетам с учетом 4171 истребителя, полученного из Великобритании, то 17484 самолета, поступившие по ленд-лизу, от 77479 фронтовых истребителей и бомбардировщиков, изготовленных советской промышленностью, составят 23%.

Советские летчики принимают американский средний бомбардировщик А-20 (Douglas A-20 Boston), передаваемый по ленд-лизу. Аэродром Ноум (Nome), Аляска. Источник: Библиотека конгресса США.

Таким образом, почти каждый четвертый истребитель и бомбардировщик, поступившие в годы Великой Отечественной войны в действующий состав ВВС СССР, были англо-американского производства .

ПРОМЫШЛЕННЫЙ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ЛЕНД-ЛИЗ

Помимо вооружения, боеприпасов и разнообразного военного снаряжения США, Великобритания и Канада поставляли в Советский Союз, сражающийся с гитлеровской Германией, огромное количество товаров промышленного и сельскохозяйственного
назначения.

Генерал А.М. Королев и генерал-майор Дональд Коннели (Donald H. Connolly), командующий сервисной службой США в Персидском заливе пожимают руки на фоне первого поезда, прошедшего через персидский коридор в рамках поставок из США в СССР по ленд-лизу. Источник: Библиотека конгресса США.

Одним из наиболее слабых мест советской экономики накануне грандиозной по своему размаху войны было производство авиационного и, в несколько меньшей степени, автомобильного бензина. Особенно не хватало высокооктановых сортов бензина.
Так, в первой половине 1941 года потребность по авиационному бензину Б — 78 была удовлетворена всего лишь на 4% («Военная академия тыла и транспорта. Тыл Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945″). В 1940 году в СССР было произведено 889 тысяч тонн авиабензина, в 1941 году — 1269 тысяч тонн, в 1942 — 912 тысяч тонн, в 1943 — 1007 тысяч тонн, в 1944 — 1334 тысяч тонн и в 1945 — 1017 тысяч тонн («Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»). Всего за годы войны из США, Великобритании и Канады по ленд-лизу и в рамках советских заказов было поставлено 2586 тысяч тонн авиационного бензина и светлых бензиновых фракций (Jones R.H. The Roads to Russia: United States Lend-Lease to the Soviet Union. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969,
Appendixes). В Советском Союзе импортный авиабензин и светлые бензиновые фракции использовались почти исключительно для смешивания с советскими авиабензинами с целью повышения их октанового числа, так как советские самолеты были приспособлены к использованию бензинов с гораздо более низким октановым числом, чем на Западе. Поставленный по ленд-лизу авиабензин вместе со светлыми бензиновыми фракциями составил 46,7% от советского производства 1941-1945 годов. Если же вычесть из итога советское производство авиабензина за первую половину 1941 года, оценив его примерно в половину от годового производства, то доля поставок по ленд-лизу поднимется до 52,7% . Очевидно, что без западных поставок горючего советская авиация просто не смогла бы поддерживать свои войска в необходимом объеме. Надо учесть также, что из-за гораздо более высоких октановых чисел западного авиабензина его роль в обеспечении советской авиации была на самом деле еще более значительной, чем это можно было бы заключить из одних только весовых показателей.

Ликующие жители Софии приветствуют советских солдат, вступающих в болгарскую столицу на танках «Валентайн» (Valentine), поставлявшихся в СССР по ленд-лизу. Источник: Эстонский Исторический Музей (EAM) / F4080.

Автобензина в СССР в 1941-1945 годах было произведено 10923 тысяч тонн (в том числе в 1941 году — 2983 тысячи тонн) («Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»), а из США было получено по ленд-лизу 242,3 тысячи тонн, что составило лишь 2,8% от общего советского производства за время войны (за вычетом производства за первую половину 1941 года). Правда, действительная роль американского автобензина была несколько выше из-за более высоких октановых чисел. Кроме того, Соединенные Штаты построили в Советском Союзе крупные нефтеперерабатывающие заводы в Куйбышеве, Гурьеве, Орске и Красноводске , что резко увеличило отечественное производство горюче-смазочных материалов. Тем не менее собственных потребностей в автобензине СССР
удовлетворить не мог, и от его дефицита Красная Армия страдала до самого конца войны.

Передача советским морякам фрегатов из состава флота США. 1945 год. Американские патрульные фрегаты типа «Такома» (водоизмещение 1509/2238—2415т, скорость 20 узлов, вооружение: 3 76-мм орудия, 2 40-мм спаренных «бофорса», 9 20-мм «эрликонов», 1 реактивный бомбомет «Хеджехог», 2 бомбосбрасывателя и 8 бортовых бомбометов (боезапас — 100 глубинных бомб) строились в 1943—1945 годах. В 1945 году 28 кораблей этого типа были по ленд-лизу переданы в СССР, где были переклассифицированы в сторожевые корабли и получили обозначение «ЭК-1» — «ЭК-30». Первая группа из 10 кораблей («ЭК-1» — «ЭК-10») была принята советскими экипажами 12 июля 1945 года в Колд-Бэй (Аляска) и 15 июля убыла в СССР. В августе 1945 года эти корабли приняли участие в советско-японской войне. Остальные 18 кораблей («ЭК-11» — «ЭК-22» и «ЭК-25» — «ЭК-30») были приняты советскими экипажами в августе-сентябре 1945 года и участия в боевых действиях не принимали. 17 февраля 1950 года все 28 кораблей были исключены из состава ВМФ СССР в связи с возвратом ВМС США в Майдзуру (Япония).

Чрезвычайно важным вкладом западных союзников по Антигитлеровской коалиции в нашу общую победу были их ленд-лизовские поставки для нужд советского железнодорожного транспорта. Производство железнодорожных рельсов (включая рельсы узкой колеи) в СССР было следующим: 1940 год — 1360 тысяч тонн, 1941 — 874 тысячи тонн, 1942 — 112 тысяч тонн, 1943 — 115 тысяч тонн, 1944 — 129 тысяч тонн, 1945 — 308 тысяч тонн («Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне»). По ленд-лизу же в СССР было поставлено 622,1 тысяч тонн железнодорожных рельсов. Это составляет около 56,5% от общего объема производства железнодорожных рельсов в СССР с середины 1941 года до конца 1945 года. Если же исключить из подсчета рельсы узкой колеи, которые по ленд-лизу не поставлялись, то американские поставки составят 83,3% общего объема советского производства. Если же исключить из подсчетов производство за вторую половину 1945 года, то ленд-лиз по рельсам составит 92,7% от общего объема советского рельсового
производства . Таким образом, почти половина железнодорожных рельсов, использованных на советских железных дорогах во время войны, поступила из США.

Редкое фото советских танкистов с танками М3А1 «Стюарт», в американских шлемофонах, с пистолетом-пулеметом Томпсон М1928А1 и пулеметом М1919А4. Американская техника оставлялась по ленд-лизу полностью укомплектованной — с экипировкой и даже стрелковым оружием для экипажа.

Еще более заметной была роль поставок по ленд-лизу в сохранении на необходимом уровне численности советского парка локомотивов и железнодорожных вагонов.
Выпуск магистральных паровозов в СССР изменялся следующим образом: в 1940 году — 914, в 1941 — 708, в 1942 — 9, в 1943 — 43, в 1944 — 32, в 1945 — 8.

Английские женщины готовят танк «Матильда» к отправке в СССР по ленд-лизу. В Великобритании тогда все советское было очень модным и популярным, так что работницы с искренним удовольствием выводят на броне танка русские слова. Первые 20 «Матильд» прибыли в Архангельск с караваном PQ-1 11 октября, а всего до конца 1941 года в СССР прибыло 187 таких танков. Всего в СССР было отправлено 1084 «Матильд», из них 918 дошли до пункта назначения, а остальные были потеряны в пути при потоплении транспортов конвоев.

Магистральных тепловозов в 1940 году было выпущено 5 штук, а в 1941 — 1, после чего их выпуск был прекращен до 1945 года включительно. Магистральных электровозов в 1940 году было произведено 9 штук, а в 1941 году — 6 штук, после чего их выпуск также был прекращен («Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»). По ленд-лизу же в СССР в годы войны было доставлено 1900 паровозов и 66 дизель-электровозов (Jones R.H. Op.cit. Appendixes). Таким образом, поставки по ленд-лизу превосходили общее советское производство паровозов в 1941-1945 годах в 2,4 раза, а электровозов — в 11 раз. Производство грузовых вагонов в СССР в 1942-1945 годах составило в сумме 1087 штук по сравнению с 33096 в 1941 году («Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг»). По ленд-лизу же было поставлено в общей сложности 11075 вагонов (Jones R.H. Op.cit. Appendixes), или в 10,2 раза больше советского производства 1942-1945 годов.
Можно утверждать, что в годы Великой Отечественной войны без поставок по ленд-лизу работе советского железнодорожного транспорта угрожал бы паралич.

Американские поставки играли существенную роль и в снабжении СССР автопокрышками. По ленд-лизу было поставлено в Советский Союз 3606 тысяч автопокрышек (Jones R.H. Op.cit. Appendixes), в то время как советское производство их в 1941-1945 годах составило 8368 тысяч штук (из них больших покрышек «Гигант» было произведено только 2884 тысячи), причем в 1945 году производство автопокрышек составило 1370 тысяч по сравнению с 3389 тысячами в 1941 году («Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»). Американские поставки составили 43,1% от советского производства, если же учесть, что поставлялись из США в основном большие покрышки, то роль этих поставок еще более возрастет. Кроме того, Великобритания поставила 103,5 тысяч тонн натурального каучука («Внешняя политика Советского Союза в период Великой Отечественной войны»).

Исключительно важное значение для Советского Союза вообще, для Красной Армии в частности, имели ленд-лизовские поставки продовольствия. Можно уверенно утверждать, что в1943-1945 годах отечественное сельское хозяйство, абсолютно разоренное войной, было не в состоянии прокормить многомиллионную армию. Острейший продовольственный кризис разразился в 1943 году, когда и без того крайне скудные нормы выдачи продовольствия были негласно сокращены почти на треть. Поэтому продовольственные поставки к середине 1944 года значительно превысили суммарный ввоз продовольствия за период действия Первого и Второго Протоколов, потеснив в советских заявках металлы и даже некоторые виды вооружения. В общем объеме ввезенных по последним Протоколам грузов продовольственные заняли свыше 25% тоннажа. По калорийности этого продовольствия из расчета норм военного времени должно было хватить на содержание 10-миллионной армии в течение более чем трех лет («Отечественная история», 1996, №3; Михаил Супрун «Ленд-лиз и северные конвои, 1941-1945 гг.»).

Трудно переоценить для Советского Союза и ленд-лизовские поставки сложных станков и промышленного оборудования. Еще в 1939-1940 годах советское руководство разместило заказы на импортное оборудование для производства артиллерийского вооружения. Потом эти заказы, размещенные в основном в США, были поставлены в СССР в рамках ленд-лиза. А именно в специальных станках для артиллерийского производства в годы войны в СССР была наибольшая нужда. Всего же из США в СССР в годы войны было поставлено 38100 металлорежущих станков, из Великобритании — 6500 станков и 104 пресса. В Советском Союзе в 1941-1945 годах было произведено
115400 металлорежущих станков, то есть в 2,6 раза больше поставок по ленд-лизу. Однако в действительности, если брать стоимостные показатели, то роль западных станков окажется гораздо значительнее — они были на порядок сложнее и дороже советских. Без поставок западного оборудования советская промышленность не только не смогла бы увеличить выпуск вооружения и боевой техники в годы войны,
но и наладить выпуск современных станков и оборудования, чему служили также поставки из США специальных видов проката стали и ферросплавов (Соколов Б.В. «Правда о Великой Отечественной войне»).

Огромное значение для народного хозяйства СССР и, в частности, для военного производства имели западные поставки цветных металлов. С середины 1941 года до середины 1945 года советская промышленность произвела 470 тысяч тонн меди. По ленд-лизу из США в Советский Союз было поставлено 387,6 тысячи тонн меди, что составило 82,47% собственного производства меди за время войны. Ситуация, аналогичная положению с медью, сложилась и в советском производстве алюминия. С середины 1941 до середины 1945 года в СССР было произведено 263 тысячи тонн алюминия. Из США в СССР в годы войны было поставлено 256,4 тысячи тонн алюминия. Кроме того, в СССР поступило 35,4 тысячи тонн алюминия из Великобритании и 36,3 тысячи тонн алюминия из Канады. Таким образом, суммарные западные поставки алюминия в Советский Союз в 1941-1945 годах составили 328,1 тысячи тонн, что в 1,25 раза превышали его собственное производство . Советская авиационная промышленность — основной потребитель алюминия, работала главным образом за счет западных поставок.

Особенно тяжелое положение в начале войны сложилось с производством артиллерийских боеприпасов и патронов к стрелковому оружию. В конце 1941 года были приняты энергичные меры для регулярных поставок из-за рубежа основных компонентов для взрывчатых веществ и порохов, а также оборудования для ежесуточного изготовления 10 миллионов 7,62-мм патронов. Весьма значительными стали поставки
различных видов пороха. Однако из-за высокой калорийности импортного пороха в орудийных и оружейных стволах образовывался нагар. Советские специалисты предложили смешивать импортный и отечественный порох и только потом делать из него снаряды и патроны. Лишь при изготовлении реактивных снарядов английский нитроглицериновый порох мог быть использован почти без примесей. В СССР производство взрывчатых веществ в период с середины 1941 года по середину 1945 года составило около 600 тысяч тонн. Из США было поставлено 295,6 тысячи тонн, из Великобритании и Канады — 22,3 тысячи тонн. Таким образом, западные поставки взрывчатых веществ достигли 53% от общего объема советского производства.

Поистине исключительное значение для ведения вооруженной борьбы имели поставки западными союзниками средств связи и систем управления огнем. В СССР было доставлено 956,7 тысячи миль полевого телефонного кабеля, 2100 миль морского кабеля и 1100 миль подводного кабеля. Кроме того, в СССР по ленд-лизу было поставлено 35,8 тысячи радиостанций (радиостанций, ввезенных только в 1944-1945 годах, по военным нормам снабжения хватило бы для обеспечения 360 дивизий, а зарядных агрегатов — для укомплектования 1333 дивизий), 189 тысяч полевых телефонов (телефонных аппаратов, ввезенных в 1944-1945 годах, хватило бы для укомплектования 511 дивизий), 5899 приемников. Надежностью и простотой в эксплуатации отличались ввезенные в эти годы в страну радиостанции. В СССР не
было аналогов станциям, подобным американским: междивизионной, полковой, а также межбатарейной. Их попытались скопировать и наладить массовое производство. Но до конца войны отечественная промышленность не смогла организовать их серийный выпуск. К концу войны удельный вес союзного имущества связи в Красной Армии и на флоте составлял 80%. Большое количество импортного имущества связи направлялось в народное хозяйство. Вслед за 3-канальными системами высокочастотного телефонирования в страну стали поступать более сложные, 12-канальные. Если перед войной в Советском Союзе удалось создать экспериментальную 3-канальную станцию, то 12-канальных не было вообще. Не случайно она сразу же была установлена на обслуживание самых главных линий, связывавших Москву с крупнейшими городами страны — Ленинградом, Киевом и Харьковом. Широкое применение на морском и речном флоте, в системе связи рыбной промышленности и электроэнергетики страны нашли также американские радиостанции №№ 299, 399 и 499, предназначенные для обеспечения связи штабов армий и флотов.
А вся система художественного радиовещания страны была обеспечена всего лишь двумя американскими 50-ваттными радиопередатчиками «М — 83330А», смонтированными в 1944 году в Москве и Киеве. Еще четыре передатчика были направлены в систему спецсвязи НКВД. Революционный характер для перевооружения Красной Армии носили поставки западных радиолокаторов. Советский Союз, начав боевые действия, имел лишь самые первые опытные образцы этих систем. На всем Красном Флоте радарной установкой был снабжен один крейсер «Молотов».
Отечественные разработки, проведенные в ходе войны на основе зарубежных систем, устаревали моментально: так динамично развивалась в эти годы военная электроника. Поэтому поставки радиолокаторов в соответствии с советскими заявками продолжали нарастать до самого конца войны. В 1944-1945 годах по сравнению с первыми военными годами они были увеличены в пять раз. 2181
локатор, в том числе 373 морских и 580 самолетных, были доставлены в СССР в эти годы. Причем, наряду с уже известными модификациями, в Советский Союз стали поступать более совершенные. Из пятидесяти основных разновидностей локаторных систем, поставленных в СССР, половина прибыла в конце войны. В их числе — прекрасно зарекомендовавшие себя американские артиллерийские радарные установки «Mark», стоявшие на вооружении большинства крупных кораблей США; британские РЛС управления огнем «GL»; канадские системы корректировки огня по разрывам «REX». На фронте радары были по-прежнему незаменимы.
Например, 10 октября, во время Петсамо-Киркенесской операции советские корабли при входе в губу Волоковая попали под обстрел немецкой береговой артиллерии. Но благодаря американским РЛС, установленным на больших охотниках, кораблям удалось под прикрытием дымовой завесы пройти вглубь залива и без серьезных потерь высадить десант. Спустя двое суток отряд торпедных катеров Северного флота при видимости 3 кабельтовых с помощью американских локаторов обнаружил и успешно атаковал конвой противника. Из четырех «Хиггинсов» повреждения получил лишь катер, не имевший на борту локатора. На 1 июня 1945 года из 2036 артиллерийских радиолокаторов Красной Армии лишь 248 систем «СОН — 2» были отечественного производства. Точнее, отечественной сборки, поскольку
локаторы «СОН — 2» являлись точной копией английского локатора «GL — 2», собирались на импортном оборудовании и с использованием импортных узлов.

В первый, оборонительный, период войны весьма ценными были поставки колючей проволоки — 216 тысяч миль .

Немаловажное значение для наступательных операций сухопутных войск имела поддержка с моря.
Роль военно-морских сил еще более возросла с продвижением Красной Армии на запад и расширением оперативной зоны деятельности флота. Однако истерзанные войной Балтийский и Черноморский флоты требовали крупного пополнения. В дальнейшем усилении крайне нуждались Северный, но главное — Тихоокеанский флот и речные флотилии. Поэтому во второй половине войны существенную помощь по
ленд-лизу получил и советский Военно-Морской Флот — 596 боевых кораблей и судов, в том числе 28 фрегатов, 89 тральщиков, 78 больших охотников за подводными лодками, 202 торпедных катера, 60 малых охотников (сторожевых катеров), 106 десантных судов. Из них 80% кораблей и судов приняли участие в боевых действиях против флотов Германии и Японии. Кроме того, только в 1944 году в счет репараций с Италии Великобритания передала ВМФ СССР линкор, 9 эсминцев, 4 подводные лодки, а США — крейсер. Такие виды поступивших по ленд-лизу необходимой военной техники и оборудования, как десантные суда, неконтактные тралы, мощные радиолокационные станции, ряд образцов гидроакустической аппаратуры, дизель-генераторов и аварийно-спасательной техники, в СССР не производились. Начиная с 1942 года постройка отечественных боевых катеров (катеров-тральщиков, малых охотников и других, которые главным образом и выпускала в годы войны отечественная судостроительная промышленность) осуществлялась с помощью импортного оборудования (например, двигателей американской фирмы «Паккард»). Благодаря помощи из-за океана состав Северного флота за 1944-1945 годы увеличился на 155 эсминцев, тральщиков, подлодок, сторожевых кораблей, что в 3 раза (!!!) превысило численность флота накануне войны. В это число не вошли самые крупные на Севере корабли: английский линкор «Ройял Соверинл (»Архангельск») и американский крейсер «Милуоки» («Мурманск»), предоставленные в 1944 году в счет репараций. В ходе подготовки Советского Союза к войне с Японией Соединенные Штаты, по сути, создали еще один Тихоокеанский флот. Только в марте-сентябре 1945 года из базы Коулд Бей в советские дальневосточные базы были доставлены 215 боевых кораблей и вспомогательных судов. Еще около 100 поступивших кораблей и катеров были распределены по другим флотам и флотилиям.

Как в абсолютном выражении, так и по отношению к другим товарам к концу войны увеличились поставки промышленного оборудования. Доставленные в 1944-1945 годах промышленные изделия включали 23,5 тысячи станков, 1526 кранов и экскаваторов, 49,2 тысячи тонн металлургического, 212 тысяч тонн энергетического оборудования, в том числе все турбины для Днепрогэса. Чтобы понять значение поставок этих машин и механизмов, уместно сравнить их с производством на отечественных предприятиях, к примеру, в 1945 году. В этот год в СССР было собрано всего лишь 13 кранов и экскаваторов, произведено 38,4 тысячи станков, а вес выпущенного металлургического оборудования составил 26,9 тысячи тонн.
Номенклатура индустриального оборудования насчитывала тысячи наименований: от подшипников и измерительных приборов до врубовых машин и металлургических станов. Американский инженер, посетивший в конце 1945 года Сталинградский тракторный завод, обнаружил, что половина всех машин и оборудования на предприятии была поставлена по ленд-лизу. Наряду с партиями отдельных машин и механизмов союзники предоставили Советскому Союзу производственно-технологические линии и даже целые заводы и передвижные электростанции.

Наращивание собственного производства оружия и военной техники с использованием сырья и материалов, станков и оборудования, поступавших по ленд-лизу, сыграло не меньшую роль, чем готовая американская и английская техника и оружие. Свою роль играл и обмен военно-технической информацией с союзниками в соответствии с американским законом о ленд-лизе. 19 октября 1942 года было принято
постановление ГКО «Об обмене с США и Великобританией военно-технической информацией». Несмотря на то что СССР, выполняя свой союзнический долг, передавал в США и Великобританию часть собственной военно-технической информации, получал он от них во много раз больше. Из-за рубежа поступала новейшая техническая документация в виде различных отчетов, докладов, описаний, инструкций, наставлений, бюллетеней, каталогов, чертежей и технических ордеров.
Так, из Америки только по авиационной технике от инженеров ПЗК до конца 1945 года СССР получил 11 313 различных инструкций (58 108 экземпляров). 89% их направляли в заинтересованные советские организации для ознакомления, использования и внедрения в советское производство.

Всего с июня 1941 года по сентябрь 1945 года в СССР было направлено 17,9 миллиона тонн различных грузов, к месту назначения было доставлено 16,6 миллиона тонн (1,3 миллиона тонн составили потери при потоплении судов).
Сотрудничество государств с различным социально-политическим устройством и миллионов людей в рамках ленд-лиза свидетельствовало о том, что, выступая против общего врага человечества — фашизма, люди, разделенные огромными расстояниями, океанами, морями и горными хребтами, смогли понять друг друга в надежде, что победа над фашизмом обеспечит им и грядущим поколениям мирную жизнь. Они ошиблись в этом (войны продолжались и продолжаются), но их пример, тем не менее, может еще вдохновить народы нашей планеты на сотрудничество в борьбе против глобальных угроз жизни на Земле.