Пример настоящего русского инженера и патриота. Показатель, что мы потеряли и к чему надо стремиться
Владимира Григорьевича Шухова называют по-разному. Но в начале ХХ века только так - Первый инженер России. Как он сам говорил, этим высоким званием он обязан тому, что с самого начала своего инженерного пути ОТКАЗАЛСЯ ОТ ПОДРАЖАНИЯ И ПОВТОРЕНИЯ ИНОСТРАННЫХ ОБРАЗЦОВ и стал творить в оригинальном, чисто русском стиле, опираясь на лучшие традиции Ломоносова , Менделеева , Казакова , Кулибина .Все его инженерные и научные решения основаны на опыте народа, на достижениях русских ученых: Жуковского, Чебышева, Чаплыгина, Летнего, Марковникова . Оригинальность и прогрессивность его инженерных решений дали возможность России противостоять экспансии иностранной технической мысли и на много лет обогнать ее. «Человек – фабрика » называли его при жизни, потому что он один, всего лишь с несколькими помощниками, смог совершить столько, сколько по силам десятку НИИ.
Итак, неполная "азбука" Шухова, изобретенная, рассчитанная и созданная им. Все мы знаем эти технические создания. Но мало кто знает, к сожалению, что впервые они созданы они русским и в России!
А – всем знакомые авиационные ангары;
Б – баржи нефтеналивные, батопорты (огромные гидротехнические затворы);
В – воздушно-канатные дороги, так популярные на горнолыжных курортах Австрии и Швейцарии; первые в мире свободно висячие металлические перекрытия цехов и вокзалов; водонапорные башни; водопроводы в Москве, Тамбове, Киеве, Харькове, Воронеже;
Г – газгольдеры (газохранилища);
Д – доменные печи, высотные дымовые трубы из кирпича и металла;
Ж – железнодорожные мосты через Енисей, Оку, Волгу и другие реки;
З – землечерпалки;
К – котлы паровые, кузнечные цехи, кессоны;
М – мартеновские печи, мачты электропередач, меднолитейные цехи, мостовые краны, мины;
Н – нефтяные насосы, позволившие добывать нефть с глубины 2-3 км, нефтеперегонные установки, первый в мире нефтепровод, длинной 11 км!!! Он был построен в Баку: «Балаханы – Черный город»;
П – пакгаузы, специально оснащенные порты;
Р – первые в мире цилиндрические радиобашни, в том числе всем известная -Шуховская в Москве;
Т – танкеры, трубопроводы;
Ш – шпалопрокатные заводы;
Э – элеваторы, в том числе «миллионники» в Саратове и Козлове.
ЗНАЛИ ЛИ ВЫ ОБ ЭТОМ, уважаемые читатели??? ЗДЕСЬ НЕТ СИНОНИМОВ. Каждая «буква» включает множество вариантов и типов. Каждая из них могла бы стать предметом национальной гордости любого народа.
Ведь, например, весь нефтяной Азербайджан смог в принципе подняться, и держится сейчас только благодаря изобретениям русского Инженера Владимира Григорьевича Шухова! Да что там Азербайджан, российская промышленность поднялась из разрухи в 20-30-ые годы во многом благодаря его изобретениям и инженерным разработкам. Он никуда не эмигрировал и презирал эту мысль. Он всегда был только с Россией! Шухов блестяще владел тремя иностранными языками, считал для себя невозможным сидеть в присутствии женщины; он сделал сотни изобретений, но запатентовал только 15 из них – было некогда этим заниматься. И написал лишь 20 научных работ, потому что работал и работал на практику, на жизнь, которая постоянно подбрасывала ему задачи.
Кстати, первыми, кто украл патент Шухова на нефтеперегонную установку были американцы. Ведь эта установка открывала новую эру в переработке нефти и получения из нее бензина и всех остальных составляющих. Американскими «изобретателями» такой установки называли себя некто Бартон, Даббс, Кларк, Холл, Ритман, Эбил, Грей, Гринстит, Макком, Айсом . О патентах Шухова Америка «не вспоминала».Вторыми, кто украл его изобретения, были немцы. А когда Шухов, возмущенный бесцеремонным воровством его уже реализованных в России идей нефтяных резервуаров, написал некому немецкому инженеру Штиглецу письмо, то получил милый ответ: «Вряд ли известному инженеру Шухову будет особенно важно признание за ним и этого вопроса ». Вот так цивилизованные страны поступают с русскими изобретателями, когда им очень нужно. Но все-таки потрясли Шухова в этом смысле американцы. И не какие-то заокеанские прохиндеи, а вполне солидные богатейшие люди.
В 1923 голодном году в Россию к Шухову приехала комиссия Синклера – конкурента Рокфеллера (знакомая фамилия) по нефтяному бизнесу. Официальная цель комиссии – выяснить действительный приоритет изобретения крекинга, то есть той самой нефтеперегонки. Синклер был недоволен, что Рокфеллер присвоил право им пользоваться только для своей компании. Шухов в беседе, как говорится, на пальцах, с документами доказал свой приоритет. Знаете, что сделали «уважаемые» американцы? Они в конце беседы вынули из портфеля пачки своих долларов и положили перед Шуховым сумму в $50000.
В общем, решили, что русский гениальный инженер тут же распластается перед их деньгами. Шухов побагровел и ледяным голосом сказал, что его устраивает зарплата, которую он получает от российского государства, и господа могут забрать деньги со стола. (А вы поступили бы также в этой ситуации? Решите сами для себя).
Михаил Хазин
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
Северокавказский Государственный технический университет
Строительный факультет
Кафедра дизайна
Доклад по истории дизайна,
науки и техники
«Русская инженерная
школа ХIХ века»
Выполнила студентка группы Д- 091
Салова Виктория
Проверил доцент кафедры дизайна
Бударин Е.Л
Ставрополь 2012 год
В девятнадцатом веке критерием
успеха деятельности любого профессора
Института корпуса инженеров путей сообщения
были проложенные им дороги, построенные
мосты, шлюзы, каналы, причалы. Свидетельством
авторитета русского инженера того времени,
несущего персональную ответственность
за реализацию сложного технического
проекта, можно считать любимую фразу
императора Николая I «Мы инженеры».
Русская инженерная школа
с момента ее становления принципиально
основывалась на единстве триады образование
- наука - промышленность при
ведущей роли ее промышленной компоненты.
Именно на этих принципах более чем
через сто лет в СССР была сформирована
концепция генерального конструктора
сложной технической системы. Важно, что
со времен строительства Николаевской
железной дороги и до эпохи советских
атомных и ракетно-космических проектов
генеральные конструкторы де-факто или
де-юре подчинялись непосредственно первому
лицу государства. Сегодня уже не вызывает
сомнения, что только благодаря русской
инженерной школе и системе инженерного
образования в России стало возможно создание
железнодорожной отрасли в 40–80-х годах
XIX века и атомной и ракетно-космической
отраслей в 40–80-х годах ХХ века. Эти два
технологических прорыва на длительное
время обеспечили вхождение России в число
промышленных стран-лидеров, а также внесли
огромный вклад в построение той технической
среды, в которой человечество живет сегодня.
Чему мы научили американцев
Фото: И. Томашкевич. 1899
Основы русской инженерной
школы были заложены в стенах Института
корпуса инженеров путей сообщения,
созданного указом императора Александра
I в 1809 году. В 30–40-х годах XIX века этот
институт уже сильнейший научно-технический
вуз России, а уровень образования
его выпускников соответствует
высшему европейскому классу того времени.
Лекции по математике здесь читают
академики М. В. Остроградский и
В. Я. Буняковский. В 1835 году М. С. Волков
стал читать первый в России курс «Построение
железных дорог», а уровень требований
к проработке даже курсовых проектов обеспечивал
возможность немедленно начинать строительство.
Первое свидетельство тому - завершение
русскими инженерами-путейцами (всего
через семь лет после первой железной
дороги Стефенсона в Англии) в 1837 году
железной дороги Петербург-Царское Село.
Еще через четыре года, в 1841-м, профессор
П. П. Мельников завершает разработку еще
более грандиозного по тем временам проекта
строительства железной дороги Москва
- Петербург, а в 1843 году по указу императора
начинается строительство этой дороги
длиной 650 верст. Одно из наиболее важных
свидетельств готовности российских инженеров
к этой грандиозной стройке - издание
в 1842 году «Курса строительного искусства»
в трех частях М. С. Волкова, Н. И. Липина
и Н. Ф. Ястржембского. Специальным указом
Николай I поручил возглавить строительство
профессорам Мельникову и Крафту и подчинил
их непосредственно своей особе. Из 184
мостов, построенных на Николаевской дороге,
восемь относятся к категории больших
с двумя-девятью пролетами. Мельников
поручил проектирование этих мостов выпускнику
Института корпуса путей сообщения инженеру-поручику
Д. И. Журавскому, что, очевидно, свидетельствует
о чрезвычайно высоком уровне подготовки
выпускников, которым доверяли такие сложные
проекты. При строительстве самого большого
Веребьинского моста «великий поручик»
впервые применил разработанную им теорию
раскосных ферм и фактически стал основоположником
теории мостостроения и науки о сопротивлении
материалов. В этой связи следует отметить,
что в США, по данным статистики, с 1878-го
по 1887 год, то есть более чем через тридцать
лет после работ Журавского, произошло
свыше 250 аварий мостов - американские
инженеры строили мосты, по-прежнему полагаясь
на интуицию, а не на расчеты.
Строительство Николаевской железной
дороги было завершено в 1851 году, то
есть через восемь лет после начала
работ. Всего же за сорок лет (1837–1877)
с момента завершения строительства
первой в России Царскосельской железной
дороги российскими инженерами-путейцами
было проложено около 20 тыс. верст железных
дорог в чрезвычайно сложных природных
условиях. Как следствие, к концу XIX века
Россия располагала многотысячным корпусом
инженеров мирового уровня, аккумулировавших
огромный практический, научный и образовательный
опыт предыдущих поколений. Авторитет
отечественной системы подготовки инженеров
в этот период был столь высок, что президент
Бостонского (ныне Массачусетского) университета
распространил систему подготовки инженеров
Императорского высшего технического
училища (ныне Московский государственный
технический университет им. Н. Э. Баумана)
вначале на возглавляемый им университет,
а затем и на другие высшие учебные заведения
Америки. Именно наличие в России системы
инженерного образования, собственного
инженерного корпуса, имеющего опыт научной,
образовательной деятельности и реализации
проектов мирового уровня, позволило построить
в рекордно короткие сроки - всего за
15 лет (1891–1905) - Транссибирскую магистраль.
При этом, по выражению журналистов того
времени, Транссибирская магистраль была
построена «русскими материалами, за русские
деньги и русскими руками». Строительство
великой магистрали внесло громадный
вклад в промышленный подъем России и
инициировало создание к 1917 году десятков
крупных промышленных предприятий, производивших
рельсы, паровозы и вагоны. Кроме того,
это строительство имело долговременный
геополитический эффект, так как привело
к интенсивному обрусению Сибири: с 1897-го
по 1917 год в Сибирь переселились более
десяти миллионов человек.
Накануне и после 1917 года
страну покинули тысячи высокообразованных
людей, в том числе около трех
тысяч дипломированных инженеров,
внесших впоследствии значительный
вклад в развитие высокотехнологичных
отраслей как в Европе, так и в США. К их
числу принадлежал и профессор Института
путей сообщения С. П. Тимошенко, который
в 1911 году был уволен из Киевского университета
по политическим мотивам, эмигрировал
в Европу, а в 1922 году переехал в США. Уже
в первые дни пребывания в Нью-Йорке он
отметил низкий уровень технического
образования, отсутствие интереса к инженерной
науке, безграмотность проектов металлических
конструкций городских сооружений. За
достаточно короткое время Тимошенко
стал одним из наиболее авторитетных специалистов
Америки, объясняя это тем, что «основная
подготовка в математике и основных технических
предметах давала нам огромное преимущество
перед американцами при решении новых
нешаблонных задач». Созданные им в 30-х
годах школы прикладной механики в Анн-Арборе,
Стенфордском и Калифорнийском университетах
приобрели широкую известность и воспитали
целую плеяду учеников. По словам члена
Французской академии наук Поля Жермена,
«русский Тимошенко научил американцев
прочностным расчетам». Тем не менее, вспоминая
годы Второй мировой войны, Тимошенко
снова констатирует, что «война ясно показала
всю отсталость Америки в деле организации
инженерного образования». И только энергичные
действия правительства США, выделившего
средства для расширения исследовательской
деятельности и подготовки докторов в
области технических наук, в последующие
годы позволили исправить эту ситуацию.
Уже на склоне лет ученый писал: «Обдумывая
причину наших достижений в Америке, я
прихожу к заключению, что немалую долю
в этом деле сыграло образование, которое
нам дали русские высшие инженерные школы».
Знания по плану
Фото: ИТАР-ТАСС
Основные достижения русской
инженерной школы, в том числе
ключевая идея единства промышленности,
науки и образования, были положены
в основу промышленного развития
России и после революции. Русская
инженерная школа и после 1917 года
сохранила научно-техническое и
организационное единоначалие и
опиралась на персональную ответственность
генеральных конструкторов, чьим объективным
критерием успеха деятельности были
созданные ими образцы гражданской
и военной техники, а также
заводы по ее производству. По наследству
перешли и высокий престиж
естественнонаучного образования,
и умение привлекать достижения фундаментальной
науки к решению сложных технических
проблем. Эта преемственность, собственно,
и позволила СССР в 40–80-х годах
ХХ века совершить технологический
прорыв, в результате которого были
созданы атомная и ракетно- космическая
отрасли, и далее на этой основе реализовать
вариант плановой «экономики знаний»,
цель которой заключалась прежде всего
в достижении мирового военного лидерства.
В тот период триада «промышленность -
наука - образование» действительно представляла
собой единый взаимоувязанный национальный
комплекс. Численными критериями успешного
функционирования этой триады служили
тактико-технические характеристики и
технологические и экономические показатели
(дальность, масса, точность, срок службы,
технологичность и трудоемкость процесса
серийного производства и т. д.) создаваемых
систем вооружения, необходимых для достижения
военного превосходства или паритета.
Наиболее впечатляющим свидетельством
успешного функционирования триады
плановой «экономики знаний» и ее
научно-образовательного раздела выступают
разработка и серийное производство
таких высокотехнологичных, наукоемких
объектов, как атомные подводные
лодки, сверхзвуковые бомбардировщики,
ракетно-космические системы и
т. д. Более того, сохранившаяся к
настоящему времени часть промышленной
компоненты этой триады не только обеспечивает
военный паритет России на мировой
арене, но и демонстрирует высокую
эффективность в рыночных условиях.
Действительно, в 2004 году доля России на
мировом рынке вооружений составила 18,4%
(6,4 млрд долларов), а в 2006-м достигла 21,6%
(8,7 млрд долларов), что обеспечило России
второе место после США. На мировом рынке
космических услуг доля России составляет
11% благодаря ракетно-космическим системам,
разработанным почти полвека назад в конструкторских
бюро Королева и Челомея, знаменитых «семерке»
и «пятисотке».
Фото: ИТАР-ТАСС
Плановая «экономика знаний»
основывалась на достижениях фундаментальной
науки, что предопределило успешное
выполнение в СССР целого ряда стратегически
важных государственных проектов. К
их числу относится создание промышленности
разделения изотопов - одного из наиболее
сложных и важных направлений
атомного проекта. Научным руководителем
проекта, несущим персональную ответственность
за его реализацию, а фактически
и генеральным конструктором
первого диффузионного завода был
академик И. К. Кикоин - один из лучших
представителей русской инженерной школы
ХХ века, в котором уникально сочетались
ученый-исследователь, инженер, конструктор
и руководитель большого коллектива. В
середине 50-х годов Кикоин, руководя проблемой
разделения изотопов, возглавил грандиозный
инновационный проект, не имевший аналогов
в мировой практике, - создание завода
разделения изотопов урана центрифужным
методом. Практическая реализация этого
метода основывалась на ключевых идеях,
одна из которых, принадлежащая Кикоину,
обеспечила решение важнейшей проблемы
передачи легкой и тяжелой фракций от
центрифуги к центрифуге. В 1957 году начинает
работать небольшой опытный завод газовых
центрифуг, далее принимается решение
о строительстве первого промышленного
центрифужного завода. Именно эти заводы,
созданные в СССР полвека назад при решающем
вкладе фундаментальной науки, заложили
основы современной российской промышленности
разделения изотопов, которая демонстрирует
высокую эффективность и в условиях рыночной
экономики, обеспечивая долю страны на
мировом рынке низкообогащенного урана
в размере 40%, а на рынке топлива для АЭС
- 17%.
Плановая «экономика знаний»
СССР принципиально опиралась на
«культ знаний», особенно в области
точных наук, который в результате
целенаправленной политики государству
удалось сформировать и поддерживать
до 1991 года. Умение решать сложные научные
и технические задачи на основе фундаментальных
знаний открывало путь к государственному
и общественному признанию, материальному
благополучию, вхождению во властные
структуры и, что не менее важно,
масштабному техническому творчеству.
На приобретение этих умений и знаний
через многолетний, кропотливый
труд на школьной и вузовской ступенях
была нацелена естественнонаучная компонента
массовой образовательной системы СССР.
Школьная и вузовская ступени были неразрывно
связаны. В первую очередь решались задачи
фундаментального освоения школьниками,
а затем и студентами дисциплин естественнонаучного
цикла. В традиции советской средней школы
было выделение большого количества учебных
часов на достаточно глубокое изучение
математики и физики. Вступительные экзамены
в технические вузы охватывали всю теоретическую
часть школьной программы по этим дисциплинам.
Когда профессор С. П. Тимошенко, ставший
на тот момент одним из знаменитейших
американских ученых и педагогов, посетил
СССР в 1959 году после многих десятилетий
работы в США, то дал следующую оценку
советскому образованию: «Общая организация
школ и методов преподавания очень похожа
на ту, что имела место в дореволюционные
годы. После хаоса, порожденного революционным
экспериментаторством, традиционная система
была восстановлена… уровень советской
системы инженерной подготовки существенно
превосходит оценки американских экспертов».
Для инженерного образования в России
наступил золотой век.
Фото: ИТАР-ТАСС
На младших курсах всех
технических вузов СССР изучались
фундаментальные основы высшей математики
и общей физики, на которые опирались
базовые и специализированные курсы
инженерных дисциплин. Благодаря этому
в СССР технические вузы, независимо
от специализации, фактически готовили
специалистов широкого профиля, способных
быстро адаптироваться к работе в
любой технической области. Не менее
важно и то, что определенная избыточность
системы массовой подготовки инженерных
кадров обеспечивала возможность формирования
технически подготовленного и грамотного
управляющего персонала предприятий
и государственных структур. Высокая
эффективность советской системы
образования при подготовке инженерных
кадров отмечалась не только Тимошенко,
но и многими другими американскими
экспертами, детально изучавшими эту
систему после запуска первого
искусственного спутника Земли.
О высокой эффективности
советской системы подготовки кадров
свидетельствуют и события, произошедшие
после распада СССР. Это успехи
на мировом рынке труда эмигрировавших
в последние 10–15 лет из России и
стран СНГ ученых и высококвалифицированных
специалистов - воспитанников советской
системы образования. Так, по данным
Российской академии наук, Комиссии по
образованию Совета Европы и Фонда
науки, за последние десять лет в
зарубежных университетах, научно-исследовательских
организациях и компаниях трудоустроены
не менее 250–300 тыс. высокообразованных
россиян. Другими словами, образовательная
и научная база, комплекс практических
навыков и умений, уровень общей
культуры этих специалистов оказались
вполне достаточными для их востребованности
и быстрой трудовой и социальной адаптации
в таких странах с рыночной «экономикой
знаний», как США, Канада и государства
Западной Европы.
Хотя сегодня задачи, которые
ста
и т.д.................
Развитие русской технической науки начала XIX века. Русская техническая наука находилась в тесной связи с французской технической школой, особенно после победы над Наполеоном. Труды и учебники по механике были хорошо известны в России. От Парижской политехнической школы были восприняты основные идеи и методики "прикладной (практической) механики", назначение которой видели в приложении к конкретным машинам и механизмам общей теоретической, или "рациональной", механики (кстати, отсюда были перенесены на эстетику и в теорию искусства понятия "рациональная (практическая) эстетика", "прикладное искусство" и т.д.). Аналогом Парижской политехнической школы был Петербургский институт корпуса инженеров путей сообщения, открытый в 1810 году. Здесь готовились не только будущие инженеры по строительству дорог, мостов, транспортных средств, но и будущие преподаватели многих специальных технических дисциплин. До революции 1917. года институт выпустил свыше 5 тыс. высокообразованных специалистов, заложивших основы русской инженерной школы.
Формированию русской инженерной школы способствовали и довольно многочисленные отечественные научно-технические журналы, начавшие выходить в России с 1825 года. Наиболее серьезными из них были "Горный журнал", "Журнал путей сообщения", "Журнал мануфактур и торговли", "Инженерные записки".
В 1866 году было создано Русское Техническое общество, ставившее перед собой широкие задачи влияния на промышленное и общекультурное развитие России. Оно принимало участие в подготовке русских разделов на зарубежных выставках, специализированных выставок внутри страны, проводило конференции, выпускало книги. По его инициативе в начале 70-х годов в Петербурге был открыт Музей прикладных знаний, а в Москве - Политехнический. Здесь популяризировали успехи отечественной и мировой науки и техники, читали публичные лекции, устраивали отдельные выставки машин и приборов.
Унификация - приведение к единой системе типов зданий и сооружений, их планировочных и конструктивных схем, объемно-планировочных параметров, элементов и деталей с целью ограничения числа разновидностей применяемых строительных изделий.
14. Российские промышленные выставки. Их превращение в художественно-промышленные. Оценка изделий, на них демонстрировавшихся.*
В XIX веке промышленные выставки прочно входят в российский быт, однако, идея представления самых высоких достижений в промышленности, сельском хозяйстве, науке полностью не достигалась в России. Специалисты получали возможность передавать свой опыт друг другу, а также учащимся и студентам; посетители знакомились с новыми технологиями и товарами; между производителями и посредниками заключались договоры и т. д. В рамках выставок развивалось и рекламное дело: активно распространялись образцы печатной рекламной продукции: буклеты, каталоги, специальные выставочные газеты и др.
В 1829 г в Санкт-Петербурге прошла первая Российская мануфактурная выставка, вслед за ней на протяжении XIX века состоялось еще 16 выставок. Во время второй Всероссийской мануфактурной выставки впервые была выпущена брошюра, содержащая размышления о выставке (С. Глинка «Размышления по случаю выставки в Москве изделий русской отечественной промышленности»). Позже на выставках появились различные указатели, справочники, альбомы (например, альбомы с фотографиями участников выставки, вошедшие в обиход в конце XIX века).
Постепенно к проведению выставок стали приурочивать культурные мероприятия - спектакли, симфонические оркестры, хоры – на выставках собирались представители всех сословий, а также царской фамилии. С 1870 г, в связи с тем, что в рамках выставок стали проходить и показы лучших работ российских художников, выставки стали называться художественно-промышленными.
Помимо всероссийских выставок проходили также региональные выставки, а также выставки, посвященные какой-либо отрасли деятельности, и выставки, проводившиеся в целях благотворительности. Художественные выставки проходили достаточно часто, особенно в начале XX века.
В связи с тем, что выставки играли большую социальную и культурную роль, весь процесс организации и проведения выставки освещался в российской прессе, причем, наряду с исключительно информационными репортажами и заметками, публиковались и аналитические статьи по прошествии выставки.
Особое место среди промышленных выставок занимала научно-образовательная Политехническая выставка, открытая к 200-летию со дня рождения Петра І в 1872г. в Москве (экспонаты этой выставки послужили для создания Политехнического музея).
В конце XIX века Россия переживала период бурного экономического подъема. Промышленный рост наглядно воплощался в расцвете выставок и ярмарок. Так, Всероссийская выставка 1896 года по своим масштабам превзошла даже Всемирную Парижскую выставку 1889 года. В выставке, продолжавшейся 120 дней, участвовали 9700 экспонентов, которые разместились в 172 крытых павильонах. Реальные затраты на проведение этой выставки составили восемь миллионов рублей – по тем временам это были большие деньги, - и значительную часть этих расходов взяло на себя правительство.
©2015-2019 сайт
Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование.
Дата создания страницы: 2016-04-27
Цели
- Создать систему развития и поддержки научно-технического творчества детей и молодежи, возрождая исторические и фундаментальные ценности русской инженерной школы обучения, высокопрофессиональной и современной подготовки и переподготовки и повышения квалификации инженерных кадров
Задачи
- Сформировать группы для обучения в Детской Технической школе
- Организовать учебный процесс с использованием инновационных комплексных методик обучения техническим дисциплинам и единой преемственной системы обучения детей, молодёжи и инженеров по принципу проектно-командного обучения
- Координировать процесс обучения
Обоснование социальной значимости
В течение ближайших 5 лет с ведущих предприятий, определяющих экономическую политику России, 70% высококвалифицированных инженеров уйдут на пенсию. В целях сохранения конкурентоспособности, многие этапы технологического процесса, которые ранее осуществлялись вручную, переносятся на компьютер. Бумажные эскизы и чертежи уходят в прошлое. Математические расчёты движения механизмов и прочности деталей компьютеризированы. Для работы по современным технологиям нужны квалифицированные специалисты нового поколения. Решить проблему дефицита кадров стремятся как на государственном уровне, разрабатывая специальные программы, улучшающие качество образования, и вовлекая школьников в увлекательный мир информационных технологий, так и со стороны бизнеса, который уже ощущает кадровый голод. Переход от экономики технологий к экономике знаний требует подготовки соответствующих инновационно – ориентированных специалистов, в первую очередь, для реального сектора экономики. Это относится не только к выпускникам вузов, но и к работающим специалистам для обеспечения принципа непрерывности обучения в период трудовой деятельности. Очевидно, что именно университеты должны внести основной вклад в вопрос кадров. Обеспечить подготовку профессиональных кадров, отвечающих требованиям, предъявляемым современным промышленным производствам можно только путём создания специально организованных условий, которые будут являться важнейшим недостающим звеном в российской инновационной цепочке, призванной поднять отечественное промышленное производство на надлежащий технический и организационный уровень. Наш проект подразумевает развитие организации «Русская Инженерная школа», задачей которой является создание системы развития и поддержки научно-технического творчества детей и молодежи, возрождение исторических и фундаментальных ценностей русской технической школы обучения, высокопрофессиональной и современной подготовки, переподготовки и повышения квалификации инженерных кадров.На фоне художественного упадка архитектуры во второй половине XIX в. расцвет русской инженерной школы был особенно заметным. Лучшие представители этой школы получили европейскую и даже мировую известность. Под влиянием решетчатых инженерных конструкций типа металлических ферм формировалась стилистика русского авангарда - конструктивизм . Висячие покрытия, арочные конструкции,сетчатыеоболочки и башни-гиперболоиды Шухова стали сенсацией.
Эти конструкции явились завершающей и высшей точкой развития металлических конструкций XIX века. Машинизация промышленности в России, как и во всем мире, сопровождалась упадком художественного производства в середине и во второй половине XIX века. Обладая огромными природными богатствами и территорией, Россия являлась одним из потенциальных лидеров промышленного прогресса.
В 1866 году было создано Русское Техническое общество , ставившее перед собой широкие задачи влияния на промышленное и общекультурное развитие России. Оно принимало участие в подготовке русских разделов на зарубежных выставках, специализированных выставок внутри страны, проводило конференции, выпускало книги. По его инициативе в начале 70-х годов в Петербурге был открыт Музей прикладных знаний, а в Москве - Политехнический.
Здесь популяризировали успехи отечественной и мировой науки и техники, читали публичные лекции, устраивали отдельные выставки машин и приборов . В конце XIX века в России открываются новые политехнические и коммерческие институты. Все это стимулировало поднятие общественного престижа инженерной профессии.
Согласно статистическим данным 1901-1917 годов, за этот период было подготовлено в полтора раза больше инженеров, чем за предшествующие 35 лет. Создавались массовые профессиональные инженерные кадры во второй половине XIX века, Россия переживает бум мостостроительства . Россия в этот период обогнала многие промышленно развитые страны. Это было связано с особенностями промышленного расцвета нашей страны и с возникшей необходимостью прокладывания новых дорог, строительства большого количества многопролетных решетчатых мостов.
Такой социальный заказ эпохи вызвал появление в России сильной инженерной школы. Инженеры-мостовики в силу того значения, которое придавалось железнодорожному строительству, рассматривались в среде строителей как некая инженерная элита. Российские промышленные выставки XIX века. Гиперболы инженера Шухова. Первая Всероссийская выставка мануфактурных изделий состоялась в Санкт-петербурге 9 мая 1829 г. Она открылась на Васильевском острове.
В конце XIX века в России было построено в общей сложности около двухсот сооружений по этому принципу: водонапорные башни, опоры линий электропередач, пожарные и сигнальные башни.
Среди тех, кто непосредственно занимался техническими проблемами , выделяются в начале XX века две личности - Петр Страхов и Яков Столяров . Преподаватель Московского технического училища Страхов в 1905 году выступил с докладом в Политехническом обществе при училище на тему "Техника и красота жизни ", который также опубликовал в "Бюллетенях Политехнического общества за 1905-06 гг."
Взгляды Столярова отражали концепцию харьковской инженерной школы начала XX века, согласно которой инженеры должны получать достаточную художественную подготовку, которая позволила бы им профессионально работать в сфере инженерного дизайна и положительно сказывалась на качестве промышленной продукции региона. Русская инженерная школа была передовой в техническом отношении, дала миру в начале XX века немало изобретений в области машиностроения, энергетики, воздухоплавания, радио, строительства. И хотя здесь не было столь активного вмешательства в проблемы формообразования окружающей среды, как в Германии, где возник Веркбунд, поставивший многие чисто профессиональные вопросы дизайна, или в США, где шла напряженная практическая, по сути дела, дизайнерская работа по созданию новых заводов, портов, мостов, средств транспорта, высотных зданий и их технического оборудования, но зато были поставлены важнейшие вопросы связи техники и художественной культуры.
