(1906-1989) นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต

Alexander Sergeevich Yakovlev เกิดที่มอสโก พ่อของเขาเป็นพนักงานของ บริษัท โนเบล ขณะที่ยังเรียนอยู่ที่โรงเรียน อเล็กซานเดอร์เริ่มสนใจในการบินและจัดตั้งสโมสรการสร้างแบบจำลองขึ้นมาก่อน จากนั้นจึงก่อตั้งชมรมเครื่องร่อน ในปี พ.ศ. 2466 ชายหนุ่มเริ่มทำงานเป็นช่างไม้ในโรงงานการบินของสถาบันกองทัพอากาศ เขาช่วยสร้างเครื่องร่อน เขาจึงถูกรวมอยู่ในกลุ่มช่างเครื่องที่ทำงานในการแข่งขันที่ Koktebel ที่นั่น Yakovlev ได้พบและเป็นเพื่อนกับนักออกแบบเครื่องบินในอนาคต Sergei Ilyushin ซึ่งตอนนั้นเป็นนักเรียนของ Academy

อิลยูชินแนะนำให้เขาสร้างเครื่องร่อนของตัวเอง ช่วยเขาในการออกแบบและการคำนวณที่จำเป็น ในปี 1924 ในการแข่งขันเดียวกันที่ Koktebel การออกแบบที่สร้างโดย Alexander Yakovlev ได้รับรางวัลแล้ว

หลังจากเรียนจบมัธยมปลาย เขาต้องการเข้าโรงเรียนนายเรืออากาศ แต่อย่างน้อยก็ต้องมีประสบการณ์ทางทหารบ้าง ด้วยความช่วยเหลือของ Ilyushin ชายหนุ่มก็สามารถหางานทำในเวิร์คช็อปการฝึกอบรมของ Academy ได้ ในเวลาเดียวกันเขาเริ่มทำงานที่สนามบินกลางในมอสโกเพื่อเตรียมเครื่องบินสำหรับฝึกบิน อเล็กซานเดอร์ชอบเครื่องบินกีฬาเป็นส่วนใหญ่ ในไม่ช้า เขาก็สอบผ่านเพื่อเป็นช่างซ่อมเครื่องยนต์ และร่วมกับกลุ่มคนที่มีความคิดเหมือนกัน ก็เริ่มสร้างรถยนต์ของเขาเอง Ilyushin และ V. Pyshnov ช่วยเขาในเรื่องนี้อีกครั้ง

เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2470 และผ่านการทดสอบการบินได้สำเร็จ ในปีเดียวกันนั้น Alexander Yakovlev ได้ทำการบินกีฬาตามเส้นทางมอสโก - เซวาสโทพอล - มอสโกสร้างสถิติโลกในด้านระยะทางและระยะเวลาการบิน

ตอนนี้เขาได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นและสามารถเข้าเรียนที่ Military Engineering Academy ซึ่งตั้งชื่อตาม Nikolai Zhukovsky ควบคู่ไปกับการศึกษาของเขา Yakovlev ยังคงออกแบบเครื่องบินต่อไป ในปี 1929 เขาได้สร้างเครื่องบินสปอร์ตสองที่นั่ง AIR-3 และตั้งชื่อให้ว่า "Pioneer Truth" เนื่องจากเครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นด้วยเงินที่ได้จากผู้ชื่นชอบการบินรุ่นเยาว์

ในไม่ช้าเครื่องบินของ Alexander Sergeevich Yakovlev ก็มีส่วนร่วมในเที่ยวบินมอสโก - Mineralnye Vody ซึ่งในระหว่างนั้นมีการสร้างสถิติโลกสองครั้งสำหรับเครื่องบินสองที่นั่ง - สำหรับระยะการบินที่ไม่หยุดนิ่งและความเร็วเฉลี่ย

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Alexander Yakovlev มุ่งเน้นไปที่การออกแบบเครื่องบินขนาดเล็กอย่างสมบูรณ์ ในวิทยานิพนธ์เขาได้เสนอการออกแบบ "รถบิน" ซึ่งเป็นเครื่องบินสี่ที่นั่งที่มีพิสัยใกล้

หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันในปี พ.ศ. 2474 ยาโคฟเลฟเริ่มทำงานเป็นวิศวกรที่โรงงาน V. Menzhinsky และยังคงออกแบบเครื่องบินเบาให้กับ Osoaviakhim

ทีมงานที่มีใจเดียวกันรวมตัวกันล้อมรอบนักออกแบบ ในปี 1933 กลุ่มของ Alexander Yakovlev ได้รับโรงงานผลิตเตียง ในอาคารหลังนี้ เขาได้จัดสำนักออกแบบของตนเองเพื่อออกแบบเครื่องบินเบาและฝึกบิน

โมเดลที่เขาพัฒนากลายเป็นเครื่องบินฝึกหลักในสโมสรการบินและโรงเรียนนักบินทหาร เครื่องบินของนักออกแบบที่มีพรสวรรค์มีส่วนร่วมในการบินเกือบทุกปีสร้างสถิติใหม่ มีความโดดเด่นด้วยความง่ายในการบำรุงรักษาและประสิทธิภาพการบินที่สูง

ในปี 1935 Alexander Sergeevich Yakovlev เข้าร่วมในนิทรรศการการบินนานาชาติในมิลาน ซึ่งการออกแบบเครื่องบิน AIR ของเขาประสบความสำเร็จ

ปีหน้าเขาไปต่างประเทศอีกครั้ง คราวนี้ไปฝรั่งเศส เขาถูกรวมอยู่ในกลุ่มวิศวกรที่ควรมีส่วนร่วมในการซื้อเครื่องบินกีฬาจากเรโนลต์ ในระหว่างการเดินทางนี้ Yakovlev ได้เยี่ยมชมโรงงานของนักออกแบบชาวฝรั่งเศสชื่อดัง Bleriot, Renault และ Messier

เมื่อกลับไปมอสโคว์ เขาได้เรียนรู้ว่านักออกแบบเครื่องบินควรปรับโครงสร้างงานของตนใหม่เพื่อออกแบบเครื่องบินทหาร เขาเริ่มทำงานทันทีและสร้างเครื่องบินลาดตระเวนตามพัฒนาการของเขา

Alexander Yakovlev พบกับนักบินทดสอบอย่างต่อเนื่องและในหมู่พวกเขาเขาก็พบชะตากรรมของเขา ในปี 1938 เขาได้พบกับนักบิน E. Mednikova และในไม่ช้าทั้งคู่ก็แต่งงานกัน หลังสงคราม Sergei ลูกชายของพวกเขาเกิด ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นนักออกแบบเครื่องบินด้วย

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1939 Alexander Yakovlev เริ่มออกแบบเครื่องบินรบลำแรกของเขา และในปี 1940 เครื่องบินรบ Yak-1 ผ่านการทดสอบและเข้าประจำการได้สำเร็จ

ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ Alexander Sergeevich Yakovlev มีอำนาจมหาศาลจนแม้แต่โจเซฟสตาลินก็ฟังคำแนะนำของเขา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2481 เขาได้แต่งตั้งให้เขาเป็นที่ปรึกษาด้านประเด็นทางการทหาร เมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบินเพื่อวิทยาศาสตร์และการก่อสร้างเชิงทดลอง ในเวลาเดียวกันตามความคิดริเริ่มของ Yakovlev ได้มีการตัดสินใจจัดตั้งสถาบันทดสอบการบินในเมือง Zhukovsky

ในช่วงก่อนสงคราม ยาโคฟเลฟซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มวิศวกร เดินทางไปเยอรมนีมากกว่าหนึ่งครั้งเพื่อทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีการบินของเยอรมัน เขาเยี่ยมชมโรงงานของนักออกแบบชาวเยอรมันหลายคนและสังเกตการจัดระเบียบงานออกแบบและการผลิต

ในช่วงสงครามเขายังคงออกแบบเครื่องบินรบต่อไป เครื่องบิน Yak-3 ที่เขาสร้างขึ้นได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินที่เบาและคล่องแคล่วที่สุดในเวลานี้

นอกเหนือจากงานนี้แล้ว ในปี พ.ศ. 2485 Alexander Yakovlev ได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกันนั้น ได้มีการทำการทดสอบเครื่องบินรบ Yak-3 รุ่นทดลองพร้อมเครื่องยนต์ไอพ่นเหลว แต่เครื่องบินไม่ประสบผลสำเร็จ เครื่องยนต์ควบคุมยากเกินไปและบำรุงรักษาไม่สะดวก

เมื่อสิ้นสุดสงครามเมื่อ Alexander Yakovlev มีโอกาสใช้เครื่องยนต์ turbojet เขาได้สร้างเครื่องบินรบ Yak-15 ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างเครื่องบินที่ผ่านการทดสอบเต็มรูปแบบในอุโมงค์ลม ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 คณะกรรมาธิการของรัฐยอมรับเครื่องบินลำดังกล่าว และในไม่ช้า การผลิตจำนวนมากก็เริ่มขึ้น

ควบคู่ไปกับเครื่องบินเจ็ท Yakovlev มีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องผาดโผน บนเครื่องบิน Yak-15 ลำหนึ่ง นักบินทดสอบ P. Stefanovsky ทำการซ้อมรบแบบผาดโผนหลายชุด ดังนั้นจึงพิสูจน์ได้ว่าเครื่องบินเจ็ทสามารถใช้สำหรับการแสดงผาดโผนทางอากาศและการบินในสภาวะที่รุนแรงได้

ในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2489 Alexander Yakovlev ออกจากตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจและอุทิศตนให้กับงานออกแบบทั้งหมด จากการพัฒนาก่อนหน้านี้ เขาสร้าง Yak-25 ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นทุกสภาพอากาศ

ไม่นานหลังจากสิ้นสุดการทดสอบ นักออกแบบต้องเปลี่ยนทิศทางการทำงานของเขาอย่างมาก รัฐบาลมอบหมายให้เขาพัฒนาเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์

ด้วยการใช้ความเชี่ยวชาญของนักออกแบบชาวอเมริกันเชื้อสายรัสเซีย Igor Sikorsky, Alexander Yakovlev ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสินค้าแบบใบพัดคู่ Yak-24 ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สี่สิบคนหรือบรรทุกสินค้าได้ประมาณสี่ตัน แต่รถม้าเฮลิคอปเตอร์กลับกลายเป็นการพัฒนาเพียงประการเดียวของยาโคฟเลฟ หลังจากสตาลินเสียชีวิต สำนักงานออกแบบของเขาได้มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินผาดโผนเบา

ในปี 1957 Yakovlev ทดสอบเครื่องบิน Yak-18A บนพื้นฐานของการสร้างเครื่องบินผาดโผนพิเศษลำแรกของโลก เขาสามารถบินได้ทั้งในท่าปกติและท่าคว่ำ เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้โดยผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ในการแข่งขัน World Aerobatics Championship ซึ่งจัดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2509 ที่สนามบิน Tushinsky ในมอสโก ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ยังคงเป็นเครื่องผาดโผนที่ดีที่สุดในโลก ถูกใช้โดยนักกีฬามืออาชีพใน 63 ประเทศ

ในเวลาเดียวกัน Alexander Sergeevich Yakovlev เป็นผู้นำการพัฒนาเครื่องบินรบความเร็วสูงรุ่นใหม่ เขาสร้างเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียง Yak-28 ที่มีปีกกวาดแบบแปรผันและเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 สำนักออกแบบ Yakovlev ได้รับการปรับเปลี่ยนใหม่อีกครั้ง: เริ่มออกแบบเครื่องบินโดยสาร ในปี พ.ศ. 2509 มีการทดสอบตัวอย่างแรกของ Yak-40 ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินโดยสารรุ่น Tu-104 และ Il-62 ที่มีขนาดใหญ่กว่าโดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้งานกับสายการบินระยะสั้น

ด้วยน้ำหนักเบา Yak-40 จึงสามารถบินออกจากสนามบินทั้งคอนกรีตและดินได้ กลายเป็นต้นแบบสำหรับครอบครัวเครื่องบินโดยสารขนาดเล็ก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2515 เครื่องบินของ Alexander Yakovlev ได้ทำการบินสาธิตทั่วโลก มันดึงดูดใจคนจำนวนมากและถูกซื้อโดยหลายประเทศทันที

ยาโคฟเลฟกำลังเปิดตัวเครื่องบิน Yak-42 รุ่นใหม่ ซึ่งสามารถปฏิบัติการได้ทั้งกับสายการบินระยะสั้นและระยะยาว

ในปี 1976 Alexander Sergeevich Yakovlev กลายเป็นนักวิชาการและเกษียณในไม่ช้า

ขณะที่เรียนอยู่ที่โรงเรียน ในปี พ.ศ. 2462-2465 เขาทำงานเป็นคนส่งเอกสาร จากนั้นเป็นนักเรียนในหอจดหมายเหตุ และเป็นเลขานุการหัวหน้าแผนกที่ Glavtop ซึ่งเป็นองค์กรที่จำหน่ายเชื้อเพลิงทุกประเภท

ในเวลาเดียวกัน เขาได้พัฒนาความสนใจในด้านเทคโนโลยีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านการบิน ในปี 1921 เขาได้สร้างแบบจำลองเครื่องร่อนบินได้ และประสบความสำเร็จในการทดสอบในห้องโถงของโรงเรียน มีผู้สนใจคนอื่นๆ ที่โรงเรียน และในปี 1922 ยาโคฟเลฟได้จัดตั้งชมรมสร้างแบบจำลองเครื่องบิน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2466 หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาได้จัดตั้งสาขาแรกของ Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) ในมอสโก

เขาเป็นนักเคลื่อนไหวของ Aviakhim และ Osoaviakhim

ในปีพ.ศ. 2467 เขาสมัครใจเข้าร่วมกองทัพแดงและรับใช้ที่สถาบันกองทัพอากาศ ไม่. Zhukovsky อยู่ในตำแหน่งทำงาน รวมทั้งเป็นช่างซ่อมเครื่องบินด้วย ในปีเดียวกันนั้น เขาได้สร้างเครื่องบินลำแรกของเขา - เครื่องร่อน AVF-10 ซึ่งได้รับรางวัลจากการแข่งขัน All-Union ในปี พ.ศ. 2470 - เครื่องบินเบา AIR-1 ซึ่ง Yulian Piontkovsky สร้างสถิติโลกโซเวียตครั้งแรก

สำหรับความสำเร็จเหล่านี้ Yakovlev ได้ลงทะเบียนเป็นนักเรียนที่ Air Force Academy ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2474 ขณะเรียนอยู่ที่สถาบัน เขาไม่ได้หยุดสร้างเครื่องบิน ระหว่างปี พ.ศ. 2470-2474 ภายใต้การนำของเขา มีการสร้างเครื่องบินแปดประเภท - ตั้งแต่ AIR-1 ถึง AIR-8 ซึ่งหนึ่งในนั้น (AIR-6) ถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ขนาดใหญ่

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2474 ยาโคฟเลฟทำงานเป็นวิศวกรที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 39 ซึ่งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2475 เขาได้จัดตั้งกลุ่มการบินเบา ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 ผู้ชื่นชอบกลุ่มนี้ถูกย้ายจาก Osoviakhim ไปยังอุตสาหกรรมเครื่องบินของรัฐในฐานะสำนักออกแบบและผลิตอิสระ (KPB Spetsaviatrest) ซึ่งนำโดย Alexander Yakovlev

ในปี พ.ศ. 2478-2499 ยาโคฟเลฟเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 115 และในเวลาเดียวกันในปี พ.ศ. 2478-2495 เป็นผู้อำนวยการโรงงานแห่งนี้ตลอดจนในปี พ.ศ. 2483-2489 รองผู้บังคับการตำรวจและรองผู้บังคับการคนแรก (ในปี พ.ศ. 2489 - รัฐมนตรี) ของอุตสาหกรรมการบิน

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2527 - นักออกแบบทั่วไปของ OKB

ยาโคฟเลฟยังเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 47 (พ.ศ. 2477) และหมายเลข 464 (พ.ศ. 2490)

ในปีพ.ศ. 2527 ท่านเกษียณอายุเมื่ออายุได้ 78 ปี

โดยรวมแล้วภายใต้การนำของ Yakovlev มีการสร้างเครื่องบินประมาณ 200 ประเภทและการดัดแปลงซึ่งมากกว่า 100 ลำเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก สิ่งเหล่านี้รวมถึงลูกสูบ Yak-1, -7, -9, -3 และการดัดแปลงแบบอนุกรมหลายสิบครั้งรวมถึงเครื่องบินขับไล่ไอพ่น Yak-15, -17 และอื่น ๆ Yak-25 เป็นเครื่องสกัดกั้นทุกสภาพอากาศเครื่องแรก Yak-27R - เครื่องบินลาดตระเวนความเร็วเหนือเสียงลำแรก Yak-28 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าความเร็วเหนือเสียงลำแรก หรือที่รู้จักในชื่อเครื่องสกัดกั้น เครื่องบินขึ้นและลงจอดแนวดิ่งลำแรกของโซเวียต Yak-36 และรุ่นที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Yak-38 ผู้โดยสารเครื่องบินเจ็ท Yak-40, -42; กีฬา การฝึก รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ใบพัดคู่ Yak-24 และอื่นๆ

Alexander Yakovlev เป็นประธานสภาวิทยาศาสตร์ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน (พ.ศ. 2489-2491) หัวหน้าภาควิชาออกแบบและก่อสร้างเครื่องบินที่สถาบันการบินมอสโก (พ.ศ. 2487, 2501) ประธานคณะบรรณาธิการของวารสาร Air Fleet เทคโนโลยี (พ.ศ. 2485-2490)

ผู้ออกแบบเครื่องบินเป็นรองผู้อำนวยการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2489-2529

Yakovlev - พันเอกนายพลแห่งบริการวิศวกรรมการบิน (2489) ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม (2483, 2500) ผู้ได้รับรางวัลเลนินรางวัล (2515) รางวัลรัฐล้าหลัง (2484, 2485, 2486, 2489, 2490, 2491, 2520 ). ได้รับรางวัล 10 คำสั่งของเลนิน, คำสั่งของการปฏิวัติเดือนตุลาคม, คำสั่งของธงแดงสองคำสั่ง, คำสั่งของ Suvorov ระดับที่ 1 และ 2, คำสั่งของสงครามรักชาติสองคำสั่งระดับที่ 1, คำสั่งของธงแดงของแรงงานและดาวแดง, เหรียญ , คำสั่งของฝรั่งเศส - เจ้าหน้าที่ของคำสั่ง Legion of Honor และ Military Cross, เหรียญทองการบินของสหพันธ์การบินนานาชาติ (FAI)

มีแผ่นจารึกไว้ที่บ้านที่เขาอาศัยอยู่ในมอสโก รูปปั้นครึ่งตัวสีบรอนซ์ของ Alexander Yakovlev ได้รับการติดตั้งในมอสโกตรงข้ามกับอาคารของสำนักออกแบบซึ่งเขาเป็นผู้นำมาหลายปี ในปี 1990 สำนักออกแบบนี้ตั้งชื่อตามนักออกแบบเครื่องบิน Alexander Yakovlev

ในปี 2549 ถนนในเขตปกครองภาคเหนือของมอสโกได้รับการตั้งชื่อตามเขา

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส

Yakovlev Alexander Sergeevich - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, หัวหน้าผู้ออกแบบ OKB หมายเลข 115 ของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต, มอสโก; นักออกแบบทั่วไปของ OKB หมายเลข 115 กระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต มอสโก

เกิดเมื่อวันที่ 19 มีนาคม (1 เมษายน) พ.ศ. 2449 ที่กรุงมอสโกในครอบครัวของพนักงาน ภาษารัสเซีย พ่อของฉันดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกขนส่งที่บริษัทน้ำมัน Nobel Brothers Partnership แม่เป็นแม่บ้าน ในปี 1914 เขาเข้าเรียนในชั้นเรียนเตรียมอุดมศึกษาของโรงยิมชายส่วนตัวของ N.P. หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม โรงยิมได้รวมเข้ากับโรงเรียนสตรี กลายเป็นโรงเรียนของรัฐ และได้รับชื่อ “โรงเรียนสหพันธ์แรงงานขั้นที่ 2”

ที่โรงเรียน ฉันเริ่มมีความสนใจในด้านเทคโนโลยีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านการบิน ในปี 1921 เขาได้สร้างแบบจำลองเครื่องร่อนบินได้ และประสบความสำเร็จในการทดสอบในห้องโถงของโรงเรียน มีผู้สนใจคนอื่นๆ ที่โรงเรียน และในปี พ.ศ. 2465 อเล็กซานเดอร์ได้จัดตั้งชมรมการสร้างแบบจำลองเครื่องบินขึ้น

โดยไม่ต้องออกจากโรงเรียนในปี พ.ศ. 2462-2465 เขาทำงานเป็นคนส่งเอกสารจากนั้นเป็นนักเรียนในหอจดหมายเหตุและเป็นเลขานุการหัวหน้าแผนกของ Glavtop ซึ่งเป็นองค์กรที่จำหน่ายเชื้อเพลิงทุกประเภท ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2466 หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาได้จัดตั้งสาขาแรกของ Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) ในมอสโก ผู้ชื่นชอบการบิน ที่โรงเรียนมีประมาณ 60 คน ได้สร้างแบบจำลอง และเริ่มสร้างเครื่องร่อน

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2467 ยาโคฟเลฟทำงานเป็นคนงานก่อนจากนั้นเป็นช่างเครื่องในทีมบินของ Air Fleet Academy (AVF) ซึ่งตั้งชื่อตาม N.E. Zhukovsky ในปีเดียวกันนั้นเขาได้สร้างเครื่องบินลำแรกของเขา - เครื่องร่อน AVF-10 แม้จะมีการร้องขอและการอุทธรณ์มากมาย แต่เขาก็ไม่ได้รับการยอมรับเข้าสู่สถาบันการศึกษา เนื่องจาก "ต้นกำเนิดของเขาไม่ใช่ชนชั้นกรรมาชีพ" ในปี พ.ศ. 2470 ยาโคฟเลฟได้สร้างเครื่องบินลำแรกของเขา - AIR-1 (VVA-1) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2470 เครื่องบินลำนี้สร้างสถิติโลกครั้งแรกของโซเวียต - ระยะบิน (1,420 กม.) และระยะเวลาบิน (15 ชั่วโมง 30 นาที) สำหรับความสำเร็จเหล่านี้ A.S. Yakovlev ได้ลงทะเบียนเป็นนักเรียนที่ Air Force Academy โดยไม่มีการแข่งขัน ในขณะที่เรียนอยู่ที่ Academy เขาไม่ได้หยุดสร้างเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2470-2474 ภายใต้การนำของเขามีการสร้างเครื่องบิน 8 ประเภทตั้งแต่ AIR-1 ถึง AIR-8 ซึ่งหนึ่งในนั้น (AIR-6) ถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ขนาดใหญ่

ในปีพ.ศ. 2474 หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาได้เป็นวิศวกรที่โรงงานผลิตเครื่องบินหมายเลข 39 ซึ่งตั้งชื่อตาม Menzhinsky ซึ่งในเดือนสิงหาคมของปีถัดมา เขาได้จัดตั้งกลุ่มการบินขนาดเบา ซึ่งเป็นสำนักออกแบบในอนาคตของเขา กลุ่มผู้ที่ชื่นชอบซึ่งทำงานภายใต้การนำของ A.S. Yakovlev ได้รับการยอมรับและในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 ได้ถูกย้ายจาก Osoviakhim ไปยังอุตสาหกรรมเครื่องบินของรัฐในฐานะสำนักออกแบบและผลิตอิสระ ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นโรงงานหมายเลข 115

เครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในตำแหน่งใหม่คือ AIR-9 ได้รับการจัดแสดงในงาน Paris Aviation Show ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1934 ต่อมาบนพื้นฐานแล้ว เครื่องบิน UT-2 ถูกสร้างขึ้นสำหรับการฝึกเบื้องต้นสำหรับโรงเรียนการบินของกองทัพอากาศและสโมสรการบินซึ่งผลิตในปี พ.ศ. 2481-2491 ในปี 1935 A.S. Yakovlev กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบ ในปีต่อๆ มา OKB ได้สร้างเครื่องบินกีฬาเบาอีกหลายลำ: UT-1, AIR-11 และ AIR-12

ในปี 1939 OKB ได้สร้างยานรบคันแรก - เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ BB-22 (Yak-2 และ Yak-4) ซึ่งมีความเร็วเกินความเร็วของนักสู้ที่เก่งที่สุดในยุคนั้น Yak-2 และ Yak-4 ถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 เขาทำงานพร้อมกันเป็นรองผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบินเพื่อการก่อสร้างเครื่องบินทดลองและวิทยาศาสตร์

เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2483 เครื่องบินรบ I-26 (Yak-1) ก็ได้ขึ้นบิน เครื่องบินลำนี้ได้รับการยกย่องอย่างสูง และหัวหน้าผู้ออกแบบได้กลายเป็นหนึ่งในวีรบุรุษกลุ่มแรกๆ ของพรรคแรงงานสังคมนิยม

พระราชกฤษฎีกาของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2483 สำหรับความสำเร็จที่โดดเด่นในด้านการสร้างอาวุธประเภทใหม่ที่เพิ่มพลังการป้องกันของสหภาพโซเวียต ยาโคฟเลฟ อเล็กซานเดอร์ เซอร์เกวิชได้รับรางวัลฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยมด้วยเหรียญทองคำสั่งของเลนินและค้อนและเคียว

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ บนพื้นฐานของ Yak-1, Yak-7 (1941), Yak-9, Yak-3 (1943) และรูปแบบการผลิตและการดัดแปลงมากกว่า 30 รายการได้ถูกสร้างขึ้น - รวมแล้วมากกว่า 30 เครื่องบินนับพันลำ พวกเขาคิดเป็นสองในสามของนักสู้ที่เกิดขึ้นในช่วงสงคราม “จามรี” แต่ละตัวมีการดัดแปลงหลายอย่างและมีลักษณะที่ดีกว่า การแทนที่ไม้ด้วยโลหะในโครงสร้างและปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการบินได้ การดัดแปลงล่าสุดของ Yak-3 มีความเร็วสูงสุด 720 กม./ชม. อีกทั้งยังเป็นเครื่องบินรบที่เบาที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองอีกด้วย อาวุธยุทโธปกรณ์เพิ่มขึ้นจากปืน 20 มม. บน Yak-1 เป็น 37 มม. และ 45 มม. บน Yak-9 ระยะการบินเพิ่มขึ้นสูงสุด 2,200 กม. สำหรับ Yak-9DD จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2489 A.S. Yakovlev ในขณะที่เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบทำงานพร้อมกันในตำแหน่งรองผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบินเพื่อการก่อสร้างเครื่องบินทดลองและวิทยาศาสตร์ (ในปี พ.ศ. 2489 - รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงปัญหาทั่วไป) พลตรีฝ่ายวิศวกรรมการบิน (11/10/2485) พลโทฝ่ายวิศวกรรมการบิน (12/27/2486)

ตั้งแต่ปี 1956 จนกระทั่งเกษียณอายุ A.S. Yakovlev เป็นนักออกแบบทั่วไปของ OKB ในช่วงหลังสงคราม การบินได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่นอีกครั้ง เครื่องบินรบ Yak-15 กลายเป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกที่เข้าประจำการในสหภาพโซเวียต ตามมาด้วย Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - เครื่องสกัดกั้นทุกสภาพอากาศลำแรกของโซเวียต, Yak-25RV ระดับความสูงสูง, เครื่องบินลาดตระเวนความเร็วเหนือเสียงลำแรก Yak-27R, ตระกูล Yak-28 ของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าความเร็วเหนือเสียงลำแรกของโซเวียต ยานพาหนะลงจอดเข้าประจำการ - เครื่องร่อน Yak-14 และเฮลิคอปเตอร์ Yak-24 ซึ่งเป็นการยกน้ำหนักมากที่สุดในโลกในปี พ.ศ. 2495-2499

ตามคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 12 กรกฎาคม 2500 เขาได้รับรางวัลเหรียญทองที่สอง "ค้อนและเคียว" สำหรับการบริการที่โดดเด่นในการสร้างอุปกรณ์การบินใหม่และแสดงให้เห็นความกล้าหาญของแรงงาน กลายเป็นฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมถึงสองครั้ง

นอกจากเครื่องบินรบแล้ว สำนักออกแบบยาโคฟเลฟยังผลิตอุปกรณ์สำหรับการใช้งานพลเรือนด้วย เครื่องบินเครื่องยนต์เบาทั้งรุ่นถูกสร้างขึ้น: เครื่องบินฝึก Yak-11 และ Yak-18, Yak-12 อเนกประสงค์, เครื่องบินฝึกไอพ่นลำแรกในสหภาพโซเวียต, Yak-30 และ Yak-32 การบิน Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS และ Yak-50 ตั้งแต่ปี 1960 นักบินโซเวียตได้รับรางวัลที่หนึ่งในการแข่งขันไม้ลอยชิงแชมป์โลกและยุโรปหลายครั้ง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 Yak-40 ได้บรรทุกผู้โดยสาร ซึ่งเป็นเครื่องบินโซเวียตเพียงลำเดียวที่ได้รับการรับรองตามมาตรฐานความสมควรเดินอากาศของตะวันตก และซื้อโดยอิตาลี เยอรมนี และประเทศอื่น ๆ ต่อมามีการสร้าง Yak-42 ขนาด 120 ที่นั่งซึ่งมีราคาประหยัดมาก

ในปี พ.ศ. 2510 เครื่องบินขึ้นและลงจอดแนวดิ่งลำแรกของโซเวียตคือ Yak-36 ได้รับการสาธิตในขบวนพาเหรดที่เมืองโดโมเดโดโว และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 เป็นต้นมา เครื่องบินรบในแนวดิ่งและขึ้นลงระยะสั้นของ Yak-38 ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของโลก -เครื่องบินที่ใช้ VTOL - เข้าประจำการกับเรือลาดตระเวนระดับเคียฟ

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2527 A.S. Yakovlev เกษียณอายุเมื่ออายุ 78 ปี โดยรวมแล้วภายใต้การนำของเขามีการสร้างเครื่องบินมากกว่า 200 ประเภทซึ่งมีมากกว่า 100 ลำเป็นแบบอนุกรมซึ่งมีการบันทึกสถิติโลก 86 รายการในเวลาที่ต่างกัน

รางวัลเลนิน (1971) รางวัลแห่งรัฐล้าหลัง (2520) รางวัลสตาลินหกรางวัล (2484, 2485, 2486, 2489, 2490, 2491)

พันเอกกรมวิศวกรรมการบิน (07/09/2489) ได้รับรางวัล 10 คำสั่งของเลนิน (04/27/1939; 28/10/1940; 09/06/1942; 05/25/1944; 07/02/1945; 15/11/1950; 31/03/1956; 03/ 31/1966; 23/06/1981; 17); .08.1984), คำสั่งของการปฏิวัติเดือนตุลาคม ( 26/04/1971), 2 คำสั่งของธงแดง (11/03/1944; 10/26/1955), คำสั่งของ Suvorov 1st (09/16/1945) และ 2nd (19/08/1944) องศา, สงครามรักชาติระดับ 1 (06/10/1945 ), ธงแดงของแรงงาน (09/17/1975), ดาวแดง (17/08/1933) เหรียญรางวัล Order of the Legion of Honor ระดับเจ้าหน้าที่ (ฝรั่งเศส) นอกจากนี้เขายังได้รับรางวัล FAI Gold Aviation Medal

มีการติดตั้งรูปปั้นครึ่งตัวของฮีโร่สีบรอนซ์ในมอสโก ในมอสโก มีการเปิดป้ายอนุสรณ์ในบ้านที่เขาอาศัยอยู่ ในปี 2549 ถนนในเขตปกครองตนเองทางตอนเหนือของกรุงมอสโกได้รับการตั้งชื่อตามเขา ในปี 1990 ชื่อของนักออกแบบเครื่องบิน A.S. Yakovlev ได้รับมอบหมายให้เป็นสำนักออกแบบซึ่งเขาเป็นผู้นำมาหลายปี เครื่องบินที่มีตราจามรียังคงเป็นอนุสาวรีย์ที่คู่ควรสำหรับนักออกแบบ

ทัสส์ดอสเซียร์ /วาเลรี คอร์เนเยฟ/. Alexander Sergeevich Yakovlev เกิดเมื่อวันที่ 1 เมษายน (19 มีนาคมแบบเก่า) พ.ศ. 2449 ที่กรุงมอสโก พ่อ - Sergey Vasilyevich Yakovlev พนักงาน; แม่ - Nina Vladimirovna แม่บ้าน

ในปีพ.ศ. 2457 เขาได้เข้าเรียนชั้นเตรียมอุดมศึกษาของโรงยิมชายเอกชน N.P. Strakhov (หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 - โรงเรียนแรงงานสหพันธ์ระยะที่ 2 ของเขต Sokolniki ของมอสโก) สำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2466 ในช่วง พ.ศ. 2470 ถึง พ.ศ. 2474 - นักศึกษาของสถาบันกองทัพอากาศแห่งคนงานและชาวนา ' กองทัพแดง (VVA Red Army ปัจจุบัน - สถาบันวิศวกรรมกองทัพอากาศตั้งชื่อตาม N. E. Zhukovsky)

สมาชิกที่สอดคล้องกันของ USSR Academy of Sciences ในภาควิชาวิทยาศาสตร์เทคนิค (วิศวกรรมอากาศยาน) ตั้งแต่วันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2486 นักวิชาการในภาควิชากลศาสตร์และกระบวนการควบคุม (กลศาสตร์) ตั้งแต่วันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2519

ในปีพ.ศ. 2465 เขาเริ่มสนใจด้านการบินและสร้างเครื่องบินจำลองบินได้ในสโมสรโรงเรียน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2466 - นักกิจกรรมของ Society of Friends of the Air Fleet (SDAF) ผู้จัดงานห้องขังโรงเรียนแห่งแรกของ SAFF ในมอสโก

ในปี พ.ศ. 2467 เขาได้ออกแบบเครื่องบินลำแรกของเขา - เครื่องร่อนฝึก AVF-10 ซึ่งได้รับรางวัลจากผลการทดสอบเครื่องร่อน All-Union ในแหลมไครเมีย

ในปี พ.ศ. 2467 เขาสมัครใจเข้าร่วมกองทัพแดงและดำรงตำแหน่งปกสีน้ำเงิน รวมทั้งเป็นผู้ควบคุมเครื่องยนต์เครื่องบินในหน่วยบิน VVA

ในปี พ.ศ. 2470-2474 พร้อมกับการศึกษาที่ VVA เขาได้สร้างเครื่องบินขนาดเบา ในปี 1927 เขาได้สร้างเครื่องบินเบา AIR-1 ซึ่งนักบินทดสอบ Yulian Piontkovsky สร้างสถิติโลกสำหรับระยะและระยะเวลาการบิน (บินตามเส้นทางเซวาสโทพอล - มอสโกเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2470, 1,000 420 กม. ใน 15 ชั่วโมง 30 นาที) .

หลังจากได้รับปริญญาด้านวิศวกรรมศาสตร์ ในปี พ.ศ. 2474 เขาได้รับมอบหมายให้ทำงานในโรงงานเครื่องบินหมายเลข 39 ซึ่งตั้งชื่อตาม วี.อาร์. Menzhinsky (มอสโก) ซึ่งเขาจัดกลุ่มการบินเบา ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 กลุ่มได้รับการจัดสรรให้กับสำนักออกแบบและการผลิตแยกต่างหาก (KPB) ของ Spetsaviatrest ของผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการบิน GUAP (ในปีเดียวกันนั้น สำนักงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น "โรงงานผลิตเครื่องบินเบา" จากนั้นเป็น "โรงงานหมายเลข .115”)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2478 ถึง พ.ศ. 2499 - หัวหน้าผู้ออกแบบสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 115 ในเวลาเดียวกันในปี พ.ศ. 2478-2495 - ผู้อำนวยการโรงงานแห่งนี้

ในปี พ.ศ. 2483-2489 นอกจากนี้เขายังดำรงตำแหน่งรองจากนั้นเป็นรองผู้บังคับการตำรวจคนแรก (ในปี 2489 - รัฐมนตรี) ของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต Alexei Shakhurin และ Mikhail Krunichev

ในปี พ.ศ. 2499-2527 - ผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB ของโรงงานหมายเลข 115 ซึ่งในปี 2509 ได้รับชื่อ "โรงงานสร้างเครื่องจักรมอสโก "ความเร็ว" (ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2535 - OKB ตั้งชื่อตาม A.S. Yakovlev ตั้งแต่ปี 2552 - ศูนย์วิศวกรรมตั้งชื่อตาม A. S. Yakovlev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Irkut Research and Production Corporation)

ในปี 1984 เขาเกษียณและอาศัยอยู่ในมอสโก

ภายใต้การนำของ Alexander Yakovlev มีการสร้างเครื่องบิน 75 ประเภท โดยมีจำนวนทั้งสิ้นกว่า 66,000 ลำ

หนึ่งในนั้นคือเครื่องบินสื่อสารท้องถิ่น AIR-6 (2475); เครื่องบินโมโนเพลนฝึกการผลิตจำนวนมากลำแรก UT-2 (พ.ศ. 2478) และ UT-1 (พ.ศ. 2479); เครื่องบินรบลูกสูบของ Great Patriotic War Yak-1 (1940), Yak-7 (1941), Yak-9 (1942) และ Yak-3 (1943); เครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกของโซเวียต Yak-15 (1946); Yak-25 เครื่องสกัดกั้นทุกสภาพอากาศลำแรกของโซเวียต (พ.ศ. 2492); เครื่องบินลาดตระเวนความเร็วเหนือเสียง Yak-27R (1958); เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าความเร็วเหนือเสียง Yak-28 (1958); เครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง Yak-36 (2507) และ Yak-38 (2515); เครื่องบินฝึก Yak-11 (2488), Yak-18 (2489), Yak-18T (2510), Yak-52 (2517); เครื่องบินอเนกประสงค์เบา Yak-12 (2490); กีฬาและกายกรรม Yak-18P, PM, PS, Yak-50, Yak-55 (2503-2524); ผู้โดยสารเครื่องบินเจ็ท Yak-40 (1966), Yak-42 (1975) เป็นต้น

Alexander Yakovlev ดำรงตำแหน่งประธานสภาวิทยาศาสตร์ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2489-2491) หัวหน้าภาควิชาออกแบบและก่อสร้างเครื่องบินของสถาบันการบินมอสโก (พ.ศ. 2487, 2501) ประธานคณะบรรณาธิการของ วารสาร Air Fleet Technology (พ.ศ. 2485-2490) เขาเป็นรองผู้อำนวยการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2489-2529

พันเอกฝ่ายวิศวกรรมและบริการด้านเทคนิค (พ.ศ. 2489), พันเอกกรมการบิน (พ.ศ. 2527)

ฮีโร่สองคนของแรงงานสังคมนิยม (2483, 2500) ผู้ได้รับรางวัลสตาลินหกรางวัล (2484, 2485, 2486, 2489, 2490, 2491), เลนิน (2514) และรางวัลรัฐ (2520) ของสหภาพโซเวียต ได้รับรางวัลสิบคำสั่งของเลนิน (2482, 2483, 2485, 2487, 2488, 2493, 2499, 2509, 2524, 2527) คำสั่งของการปฏิวัติเดือนตุลาคม (2514) สองคำสั่งของธงแดง (2487, 2498) เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Suvorov I (พ.ศ. 2488) และระดับ II (พ.ศ. 2487), ระดับสงครามรักชาติ I (พ.ศ. 2488), ธงแดงแห่งแรงงาน (พ.ศ. 2518), ดาวแดง (พ.ศ. 2476) เหรียญรางวัล

เขาได้รับรางวัล Officer's Cross of the Order of the Legion of Honor ระดับนายทหาร (ฝรั่งเศส) และเหรียญทองการบินของ Fédération Aéronautique Internationale (FAI, 1967)

ในปี พ.ศ. 2477-2480 แต่งงานกับวิศวกรด้านความแข็งแกร่ง Lidia Nikolaevna Rudinkina ตั้งแต่ปี 1938 เขาแต่งงานกับนักบิน Ekaterina Matveevna Mednikova ลูกชายจากการแต่งงานครั้งที่สองของเขา - Alexander และ Sergei

รูปปั้นครึ่งตัวของอเล็กซานเดอร์ ยาโคฟเลฟ สีบรอนซ์ถูกติดตั้งในสวนสาธารณะ Chapaevsky (สวนนักบิน) ของมอสโกในปี 1976 สำนักที่เขาทำงานอยู่ เช่นเดียวกับถนนในมอสโก, Novorossiysk และ Ulan-Ude เป็นชื่อของนักออกแบบเครื่องบิน