Dana 31. avgusta 2016. godine, vodeći brod projekta 11711 „Ivan Gren“ završio je testiranje vazduhoplovnog kompleksa u Finskom zalivu i 2. septembra se vratio u bazu za isporuku u Baltijsku, gde su počele pripreme za brod za sledeće putovanje u more.
Dok je brod bio na sidru, grupa novinara je, zahvaljujući aktivnoj pomoći press službe tvornice i press službe Baltičke flote, uspjela da ga obiđe i napravi detaljan foto reportažu o novom brodu.
Brod je položen 23. decembra 2004. godine u gradu Kalinjingradu u Baltičkom brodogradilištu Yantar OJSC pod serijskim brojem 01301.
Projekat je razvio tradicionalni dizajner velikih desantnih brodova - JSC Nevskoe Design Bureau u Sankt Peterburgu u periodu od 1988. do 2004. godine kako bi zamenio zastarele BDK projekte 775 i 1171. Biroom rukovodi generalni direktor i generalni dizajner Viglin A.O., glavni projektant projekta je V.N. Brod je dizajniran za iskrcavanje trupa na neopremljenu obalu, kao i za transport tereta morem u bližim i daljim okeanskim zonama i sudjelovanje u mirovnim operacijama.
BDK je sposoban da implementira sledeće metode desantne opreme: direktno na neopremljenu obalu pomoću pramčanog sletnog uređaja ili plutajući i kroz pramčanu i krmenu rampu ili korišćenjem transportnog i desantnog helikoptera Ka-29. Kranska greda, smještena između petoslojne pramčane i četveroslojne krmene nadgradnje, omogućava istovar lake opreme i tereta na zid pristaništa ili na amfibijsko desantno plovilo koje se nalazi ispod boka broda. Inovacija je nova beskontaktna metoda, koja uključuje korištenje inženjerskih pontona, sličnih onima koje koriste kopnene snage prilikom prelaska vodenih barijera. Od nekoliko pontona formira se plutajući most po kojem se teška i laka oprema može kretati i spuštati direktno na obalu koja ima nagib manji od 3 stepena. Ova metoda se dugo koristi u inostranstvu, ali se prvi put koristi u domaćoj floti. Novost za domaću flotu je i mogućnost transporta 20-stopnih morskih kontejnera sa bilo kojom vrstom tereta, izrađenih po međunarodnim standardima, na gornjoj palubi i istovara na plovilo ili zid keja.
Brod je dvoosovinski, dvopalubni, sa pramcem, izmetom, krmenom strojarnicom, dvije nadgradnje i prolazom za pristajanje od pramca do krme, u kojem se nalazi mobilna vojna oprema. Trup i nadgradnja su čelični. Budući da je brod dizajniran za dugotrajne patrole s trupama na brodu, udoban smještaj vojnika nije od male važnosti. Za smještaj desantne grupe postoje višekrevetne kabine sa troetažnim ležajevima, teretanom, udobnim tuševima i umivaonicima. Kako bi se osiguralo da se motori opreme koja se nalazi na donjoj palubi zagriju, predviđen je poseban ventilacijski sistem. U krmenoj nadgradnji je predviđen hangar za 1 helikopter Ka-29, ali zbog činjenice da konstrukcija hangara ima uvlačivi dio prema heliodrom, moguće je bazirati dva helikoptera, ali korištenje drugog dok je prvi u vazduhu će biti teško.
Jedinstven izgled brodu daje razvijeni rezervoar sa velikim zavojem i elevacijom iznad vodene linije, čiji su dizajn i dimenzije određene upotrebom inženjerskih pontona za novi način beskontaktnog sletanja, kao i upotrebom hidrodinamičkog nosnog oklopa tipa bulb u podvodnom dijelu broda. Gaz broda bez tereta je 4,6 m pramca i 5,0 m krme.
Prilikom dovršetka broda projekat je 3 puta prilagođavan u smislu izmjena sastava naoružanja, radio-elektronske opreme i promjena performansi, a zbog nedostatka dokumentacije i opreme izvođača istekao je rok za narudžbu. odlagano više puta. Prema prvobitnom projektu, planirano je da se brod naoruža novim artiljerijskim sistemom A-190M kalibra 100 mm i dva protivavionska artiljerijska sistema Broadword za vatrenu podršku desantnih snaga, dva lansera A-215 Grad-; Obezbijeđen je M višestruki raketni sistem. Kao rezultat toga, zbog zahtjeva koji je već u procesu izgradnje postavljen za uštedu budžetskih sredstava i smanjenje vremena izgradnje, sastav naoružanja je značajno smanjen, a zadatak vatrene podrške desantnim snagama je uklonjen sa broda. Instalirano naoružanje uključuje dva artiljerijska sistema slične namjene i istog kalibra - pramčani 30 mm AK-630M-2 Duet topovski nosač i dva krmena 30 mm AK-630M topovska nosača sa sistemom za upravljanje vatrom 5P-10-03 Laska . Ova vrsta naoružanja nije tipična za druge brodove ruske mornarice i prije je kompromis između potreba i mogućnosti državnog obrambenog poretka. Dva teška mitraljeza 14,5 mm MTPU "Sting" predviđena projektom i prijenosni MANPADS nisu instalirani tokom pomorskih ispitivanja.
"Ivan Gren" je sposoban da ukrca 13 glavnih borbenih tenkova u službi Oružanih snaga Rusije, ili 36 jedinica borbene opreme na gusjenicama ili točkovima u dimenzijama borbenog vozila pješadije, kao i 300-380 desantnih vojnika s oružjem. , municija i municija. Ukupna masa raznih tereta prihvaćenih na brodu je do 1500 tona.
Glavna elektrana se sastoji od dva dizel reduktora DRRA-3700 na bazi dizel motora 10D49 sa upravljačkim sistemom turbo punjenja SUTN-10060, koji radi na propeleru fiksnog nagiba, omogućavajući brodu brzinu do 18 čvorova. Efektivna snaga jedne jedinice je 5200 KS. U svakoj strojarnici nalaze se po dva pomoćna dizel generatora ADG-1000NK u sklopu dizel motora 8DM-21S. Jedan dizel agregat obezbjeđuje sve potrebe za električnom energijom u standby modu, dva dizel generatora osiguravaju zagarantovanu snagu u borbenom režimu.
Brod je porinut 18. maja 2012. godine i objavljena je odluka o izgradnji serije od šest sličnih brodova, ali je nakon polaganja drugog broda, nazvanog „Petr Morgunov“, serija smanjena na dvije jedinice. Odluka o daljoj gradnji sličnih brodova bit će donesena nakon sveobuhvatnog ispitivanja glavnog broda. Takođe 2003. godine najavljen je razvoj izvozne verzije BDK, projekat 11711E.
Dana 25. juna 2016. godine, Ivan Gren BDK je po prvi put izašao na more u sklopu fabričkih pomorskih ispitivanja na poligonima Baltičkog mora. A 15. avgusta 2016. Ivan Gren se usidrio u Finskom zalivu kako bi primio helikopter Ka-29 i testirao kompleks aviona. Zbog kvara opreme helikoptera, testiranje je počelo tek 23. avgusta, helikopter Ka-29, repni broj 38 "žuti", registarski broj RF-34194, stigao je iz Jejsk 859. Centra za borbenu upotrebu i letačku obuku mornarice. Avijacija ruske mornarice već prvog dana izvršila je 24 palubna sletanja.
Tokom programa testiranja u Finskom zaljevu, brod je morao izvesti prvu operaciju spašavanja u svom životu. Dana 29. avgusta, oko 15 sati, mali privatni čamac "Šved" koji je prolazio pored broda registarske oznake P7246LH poslao je signal za pomoć i zatražio pomoć. Brod je išao iz Finske za Sankt Peterburg i zahvatila ga je oluja jačine 3-4 s vjetrom do 12 m u sekundi. Neočekivano za kapetana broda, valovi su izbili sidro iz sidrenog lanca i cijeli je sidreni lanac odbačen u palubu, koje je zbog kvara na uređaju moralo biti prekinuto. Putnici u avionu, uključujući dvoje djece, bili su u teškoj morskoj bolesti. Čamac se loše nosio na valu, ali je imao kretanje i komunikaciju. Kapetan čamca je zamolio komandira da podigne čamac na brod, ali kako nije imao poseban uređaj za lansiranje, prijetila je opasnost od razbijanja čamca o bok prilikom jakih talasa prilikom dizanja. Uzimajući u obzir trenutnu situaciju, zapovjednik broda odlučio je zaštititi čamac od valova i, stavljajući ga u bradu, otpratio ga na sigurno područje, održavajući stalnu komunikaciju na VHF-u. Dvije milje od plitke obale Zelenogorska, BDK je žrtvu predao snagama Ministarstva za vanredne situacije, koje su oko 20 sati privezale čamac u akvatoriju jaht kluba Zelenogorsk.
Dana 2. septembra, brod je stigao u Kalinjingrad da otkloni utvrđene probleme. Ali, nažalost, očekivano puštanje broda u sastav mornarice ove godine možda neće biti. Mjerenja nivoa fizičkih polja pokazala su da struje stvorene u demagnetizirajućim namotajima ne daju vrijednosti elektromagnetnog polja navedene u tehničkim specifikacijama. To je zbog pogrešnog izbora marke i poprečnog presjeka strujnih kablova. Njihova zamjena će zahtijevati postavljanje broda u suhi dok i izvođenje složenih radova na trupu.
Taktičko-tehničke karakteristike broda.
Ukupna deplasman - 6000 tona.
Glavne dimenzije (maks. dužina x širina x gaz) – 120x16.5x5.0 metara.
Puna brzina bez tereta je 18 čvorova.
Domet krstarenja pri brzini od 16 čvorova je 3500 milja.
Posada – 100 ljudi.
Autonomija – 30 dana.
Radar - MR-352 "Poditiv".
Krmena rampa.
Iznad zavarenih slova s nazivom broda položen je provodni kabel za uređaj za isplivavanje.
Pogled na pramčanu nadgradnju i navigacijski most.
Sidreni uređaj.
Artiljerijska jedinica AK-630M1-2 "Duet", proizvođača AK Tulamashzavod. Na desnoj strani praba vidi se platforma na koju je, prema prvobitnom dizajnu, bilo predviđeno postavljanje lansera A-215 Grad-M.
Pogled na pramčanu nadgradnju i antenske stupove.
Pješački most. U sredini je mjesto kormilara.
Lijeva strana mosta. Optičko-elektronska jedinica UV-450 sistema eksternog osmatranja i ciljanja. Podešavanje slike i usmjeravanje tražila vrši se pomoću džojstika.
Pogled sa navigacijskog mosta na brodski pramac i pramčani nosač.
Instalacija 120 mm kompleksa ometača projektila PK-10 „Hrabri“ i brodskog reflektora.
Pogled na desno krilo mosta.
Pogled na struk s lijeve strane, izlaz na krilo mosta.
Unutrašnjost kadrovske menze.
Pogled na pramčanu nadgradnju sa krova helikopterskog hangara.
Pogled na heliodrom i krmenu nadgradnju. Krmena nadgradnja je formirana oko helikopterskog hangara i sadrži medicinsku jedinicu, zračne i plinske kanale strojarnice, kupole za krmene topovske nosače i stanicu za upravljanje letom.
Dana 20. juna, veliki desantni brod Ivan Gren svečano je primljen u sastav ruske mornarice. Ura? Na osnovu opaske koja se često nalazi na pomorskim internet resursima u vezi s novim velikim desantnim brodom, „Mučen!“, onda ne baš.
Pokušajmo otkriti zašto su podizanje Andrije nad olovnim BDK-om Projekta 11711 mnogi doživjeli kao „proslavu sa suzama u očima“, a sam Ivan Gren kao brod na raskrsnici.
Svest o problemu
Do početka 21. vijeka, posljedice raspada SSSR-a su se izjalovile gotovo klizištem u snazi brodova ruske mornarice. Među žrtvama su i veliki desantni brodovi. Od tri najveća desantna broda projekta 1174 (ukupni deplasman 14.060 tona), sva tri su izašla iz "igre". Od 14 starih BDK-a projekta 1171 (ukupni deplasman 4360 tona), 4 su ostala u funkciji.
U isto vrijeme, upravo se BDK pokazao kao možda najpopularniji ratni brod mornarice. Istina, to se nije objasnilo činjenicom da je naša flota morala kontinuirano desantovati amfibijske jurišne snage, već činjenicom da ova flota nije imala transporte trupa. Preživjeli veliki desantni brod je morao biti korišten kao takav. Istovremeno su, naravno, trošili svoj dragocjeni resurs i sigurno nisu postajali mlađi...
Potrebu za izgradnjom novih velikih desantnih brodova koji bi zamijenili brodove iz sovjetskog doba u potpunosti je shvatila komanda ruske mornarice krajem "divljih devedesetih". Ali kakve desantne brodove treba mornarici? Odgovor na ovo pitanje nije bio tako jednostavan kao što se čini.
Na primjer, u Sjedinjenim Državama ideja o iskrcavanju ljudi i opreme na neopremljenu obalu direktno s velikih desantnih brodova do tada se već smatrala anahronizmom. Veliki brod je velika meta. Odvesti veliki desantni brod direktno prema neprijateljskoj obali značilo je namjerno izložiti ga napadu. Stoga je američka mornarica aktivno razvijala doktrinu “slijetanja preko horizonta” i “vertikalnog pokrivanja”.
Prema njemu, desantni brod je ostao van vidokruga neprijateljske obale, a desant ljudi i opreme vršeni su brzim letjelicama i helikopterima na bazi "desantnog broda". Posebno za ovu doktrinu Sjedinjene Američke Države su izgradile univerzalne desantne brodove ukupne deplasmane od preko 40.000 tona, sposobne da nose ne samo nekoliko desetina helikoptera i aviona za vertikalno uzlijetanje i sletanje, već i 12 desantnih čamaca s mogućnošću zamjene desetak desantne čamce sa tri desantna plovila na vazdušnom jastuku.
Ratna mornarica SSSR-a, na vrhuncu svog razvoja, također je počela da se „približava“ nečem sličnom. Iz tog razloga su položeni desantni brodovi projekta 1174 sa po četiri helikoptera Ka-29. Osim helikoptera, ove velike desantne letjelice mogle bi primiti i razne desantne letjelice u komoru za pristajanje. Ali upotreba plinskih turbinskih jedinica i nedostaci općeg rasporeda predodredili su kratak vijek trajanja projekta 1174 BDK u ruskoj mornarici. Iz objektivnih razloga, ovi brodovi su brzo postali neupotrebljivi...
Preskok na navozu
Dakle, šta izgraditi? Nakon nekog razmišljanja, komanda ruske mornarice odlučila je odustati od logične ideje o izgradnji poboljšane verzije desantnog broda Projekta 1174: bilo je izuzetno skupo i teško (podsjetimo, bile su 1990-te). Alternativna i relativno jeftina opcija za izgradnju transporta trupa u trupu neke vrste nosača valjka i rotora u interesu mornarice također nije izazvala zanimanje komande flote. Općenito, za zamjenu starih "padobranaca" željeli su dobiti nove "padobrance", ali za koje konkretne zadatke - čini se da to nitko nije zamišljao. Stoga se projektni zadatak za novi brod pokazao prilično neodređenim. Iz serije "Idi tamo, ne znam gde, i napravi tamo nešto, ne znam šta."
Projektovanje budućeg BDK projekta 11711 počelo je prema tehničkim specifikacijama ruske mornarice 1998. godine u Projektnom birou Nevsky u Sankt Peterburgu. Budući da su finansije u to vrijeme otvoreno pjevale romanse, u početku se govorilo o izgradnji nečeg vrlo malog, poput novog srednjeg desantnog broda. No, vrlo brzo je pobijedio zdrav razum, a sredstva su se, po svemu sudeći, našla, pa je projekat novog desantnog broda preformulisan u projekat BDK.
Kako bi se ubrzao dizajn, odlučeno je da se za novi BDK koriste dimenzije i konture trupa dobro dokazanog projekta 1171 BDK (izgrađenog 1964–1975). Time je deplasman budućeg novog BDK ograničen na 5.000 tona. Općenito, Nevsky PKB je proizveo klasični sovjetski BDK. Međutim, postojale su i razlike: dvije (pramčane i krmene) nadgradnje umjesto jedne, helikopterski hangar, par helikoptera Ka-29, kao i poboljšani životni uvjeti za posadu i trupe.
23. decembra 2004. godine u brodogradilištu Yantar u Kalinjingradu položen je prvi veliki desant projekta 11711, nazvan Ivan Gren. Onda je počeo preskok. Komanda Ratne mornarice je sa zavidnom dosljednošću mijenjala poglede na buduću upotrebu Grena, što je dovelo do stalnih prilagođavanja projekta broda koji je već započeo gradnju.
Na primjer, u početku je naoružanje BDK trebalo da se sastoji od 100 mm artiljerijske jedinice A-190M, dva protivavionska artiljerijska sistema Broadword i dva lansera višestrukog raketnog sistema A-215 Grad-M. Ali onda se sav ovaj „sjaj“ smanjio na jednu dvostruku automatsku topničku jedinicu kalibra 30 mm „Duet“, par 30 mm šestocevnih automatskih artiljerijskih nosača AK-630M, par mitraljeza na postolje od 14,5 mm „ Sting” i kompleks ispaljenih pasivnih ometača.
Osim toga, prvobitno se pretpostavljalo da će BDK „beskontaktno“ iskrcati opremu na kopno. Odnosno, prije nego što dođe do obale, usidrit će se, spustiti pramčanu rampu i od nje napraviti pontonski most do obale. Tada je napuštena ideja o „beskontaktnom“. Onda su se vratili k njoj. Onda... Pa, generalno, razumete.
Sve je to iznova i iznova „sjecalo“ projekat i sam brod u izgradnji „na brzinu“, pomerajući na svaki mogući način rok završetka. Istovremeno, stealth tehnologije su počele da se uvode u dizajn broda. Istovremeno su počeli i prekidi u finansiranju. Istovremeno, Rusija je počela razmišljati o kupovini univerzalnih desantnih brodova ekonomske klase Mistral od Francuske, što je dovelo u pitanje potrebu završetka izgradnje glavnog desantnog broda projekta 11711...
Za istrajnost hrabrih...
Prvobitno se pretpostavljalo da će mornarica dobiti Gren još 2008. godine. Naime, novi BDK je pušten u rad i njegov dalji završetak je počeo tek 18. maja 2012. godine.
Istina, situaciju je donekle razvedrila činjenica da je tvornica Yantar 2010. godine dobila ugovor za izgradnju još jednog velikog desantnog broda projekta 11711. Tvornica je dobila ugovor, ali... Ali onda su poznati događaji od 2014. se dogodila na Krimu, što je dovelo do lošeg rezultata, prvo, odbijanje Pariza da Moskvi da Mistrale izgrađene za nju, i drugo, odbijanje niza zapadnih dobavljača da isporuče opremu koja je Rusiji potrebna za Gren.
S jedne strane, gubitak Mistrala ponovo je pokrenuo temu brzog uvođenja Grena u rusku mornaricu. S druge strane, rješenje problema nastalih uvoznom supstitucijom ponovo je pomjerilo udesno rokove za spremnost vodećeg BDK projekta 11711 i nije dozvolilo da se započne postavljanje drugog BDK istog projekta.
Do ljeta 2015. godine zadatak prilagođavanja projekta 11711 domaćoj opremi je generalno riješen. Istovremeno, sirijski ekspres je uzimao maha, tako da je svaka velika desantna letjelica za rusku mornaricu bila bukvalno zlata vrijedna. Sve te okolnosti su zajedno doprinijele da je 11. juna 2015. godine konačno položen drugi veliki desantni brod projekta 11711 koji je dobio ime „Petr Morgunov“.
Pretpostavljalo se da će ruska ratna mornarica dobiti 6 BDK-a projekta 11711. Međutim, ne baš radosna slika Grena zaglavila se na fabričkom vezu, koji je u vrijeme polaganja Morgunova ne samo da se još dovršavao, već je i nastavila se preuređivati, što je umanjilo pomorski optimizam u pogledu ovog projekta. Kao rezultat toga, objavljena je odluka da se serija novih BDK-a svede na Gren i Morgunov „zbog odluke o stvaranju većih brodova nove generacije“. Prema riječima predstavnika ruskog Ministarstva odbrane, deplasman nove generacije velikih desantnih brodova će premašiti 14.000 tona...
Pojednostavljeno rečeno, prije tri godine se komanda ruske mornarice vratila na tačku s koje je 1998. započeo Projekat 11771. Floti je bila potrebna poboljšana verzija sovjetskog BDK projekta 1174, sposobnog za "sletanje preko horizonta" i “vertikalna pokrivenost”!
Evo još nešto za one koji ne razumiju. Smanjenje serije sa šest brodova na dva nije značajno smanjilo troškove izgradnje velikog desantnog broda projekta 11711, ostavljajući ih vrlo visokim.
Dok je Državni istraživački centar Krilov, potaknut povratkom mode na velike nosače helikoptera desantnih brodova u ruskoj mornarici, organizovao prezentacije desktop modela domaćih univerzalnih desantnih brodova budućnosti, održane pod šiframa „Priboj“ i „Avalanche, „Gren“ se završavao na „Jantaru“, a gradila se „Morgunova“. Nakon fantastičnih sredstava i truda utrošenih od 1998. godine na projektovanje i izradu velikog desantnog broda projekta 11771, Flota je jednostavno morala dobiti barem nešto!.. Čak i ako je to „nešto“ već gurnuto u kategoriju neperspektivnih projekata svođenjem serije na dva broda.
21. juna 2016. „Ivan Gren” je konačno mogao da ode u fabriku, a potom i na državna ispitivanja. Bili su, najblaže rečeno, teški. To je jasno iz činjenice da je potvrda o prijemu za završetak državnih testova Ivana Grena potpisana tek 2. juna 2018. godine.
Prema informacijama koje nisu zvanično potvrđene, Gren je imao problema sa stabilnošću, nedovoljno vatreno polje za nosače, demagnetizaciju, upravljivost pri kretanju u rikverc... Brod se vratio u fabriku, lečio "dečije bolesti", vratio se na testiranje. , otkrili nove "pličine", ponovo krenuli ka postrojenju... Jednom rečju, pevamo pesmu žilavosti hrabrih.
Tada je kupac konačno prihvatio brod.
Glavna stvar je donijeti zaključke
Ako neko misli da je ova epopeja završila 20. juna, kada se Andrejeva zastava zavijorila nad „Ivanom Grenom“, onda se vara. Da, nova velika desantna letjelica konačno se pridružila ruskoj mornarici. Da, po naredbi vrhovnog komandanta ruske mornarice, „Ivan Gren“ je već uključen u sastav 121. brigade brodova Kolske flotile heterogenih snaga flote. Ali evo u čemu je stvar...
Krajem februara ove godine pojavila se informacija da će desni i lijevi dizel motori Morgunov BDK biti pomjereni na lijevu, odnosno desnu stranu. Teoretski, to će omogućiti promjenu prirode rotacije propelera i eliminirati problem s upravljivošću projekta 11711 BDK pri kretanju u rikverc. U slučaju uspješnih ispitivanja na Morgunovu, nadležna državna komisija odlučit će o sličnim promjenama na glavnom brodu serije Ivan Gren.
"Morgunov" je pušten u pogon 25. maja 2018. godine sa mogućnošću puštanja u rad 2019. godine. Tako još niko nije testirao preuređene dizel motore na Morgunovu, što znači da Gren, koji je već ušao u službu, i dalje ima problema sa upravljivošću pri kretanju u rikverc...
Naravno, puštanje u rad "Ivan Gren", a potom, nadamo se, i "Pjotr Morgunov" je u modernim realnostima blago rečeno zadovoljavajući fenomen za rusku mornaricu, koji nije pokvaren novim velikim desantnim brodom. Druga stvar je da su “padobranci” Projekta 11711 imali priliku da postanu mnogo uspješniji brodovi... Pa, šta sad reći o tome. Glavna stvar je izvući potrebne zaključke i ne ponavljati greške koje su već napravljene, zar ne?
I tu se opet vraćamo na temu izgradnje novih velikih desantnih brodova za našu flotu. Ne, ovoga puta ne govorimo o Projektu 11711, već o onome što je već najavljeno da ga zamijeni. Podsjetimo, kada je 2015. godine broj Grenova u izgradnji sveden na par, nova generacija BDK je u Ministarstvu odbrane viđena kao brod deplasmana većeg od 14.000 tona.
Pređimo sada na izvještaje ruskih medija od 18. juna 2018. U njima se navodi da je Sjevernom projektantskom birou povjerena izrada novog idejnog projekta velike desantne letjelice. Ne govorimo o razvoju nekog postojećeg projekta, već o stvaranju od nule velikog desantnog broda deplasmana od... oko 8.000 tona. Važna stvar je da drugi dizajnerski biroi nisu uključeni u ovaj posao.
I na kraju, poslušajmo zamjenika vrhovnog komandanta Ratne mornarice za naoružanje viceadmirala Victor Bursuk, koji je odmah nakon podizanja Andrije nad Grenom doslovce izjavio:
“Ove godine će dizajnerski biroi početi da razvijaju dizajn za ove brodove (novi BDK-ovi – napomena FAN-a). Nakon završetka projekta, bukvalno za dvije godine, nadamo se da ćemo uspjeti položiti ovaj brod na Yantar.
Viktor Bursuk je pojasnio da će novi projekat BDK koji je planiran za polaganje 2021. biti iste veličine kao i projekat 11711 Ivan Gren BDK, ali će imati poboljšanu sposobnost za plovidbu te će biti opremljen i novim vrstama naoružanja i opreme.
Sačekaj minutu! Dakle, kakav će pomak biti novi BDK? 14000, 8000 ili 5000 tona? Hoće li ovaj brod projektirati samo Sjeverni projektni biro ili drugi projektni biroi, kako je 20. juna 2018. izvijestio viceadmiral Viktor Bursuk? Koje će zadatke rješavati velika desantna letjelica nove generacije? Ako je prioritet transport vojnog tereta velikim desantnim brodovima, zar ne bi bilo bolje razmisliti o specijalizovanom vojnom transportu?..
Puštanje u rad „Ivana Grena“ očigledno nije tačka u istoriji koju smo opisali, već elipsa. Kao što vidite, ostalo je još dosta pitanja. A većina njih je još uvijek bez odgovora. Ipak, zaista se želim nadati da će ruska ratna mornarica biti u mogućnosti da projektne zadatke nove generacije velikih desantnih brodova učini konkretnijim i manje nejasnim. U suprotnom, "padobranac" planiran za polaganje 2021. rizikuje da ponovi trnovit put Projekta 11711, a grupa naših ostarjelih velikih desantnih brodova nikada neće dočekati da bude zamijenjena.
Veliki desantni brod projekta 11711
2013. godine ruska mornarica je pružala strateško odvraćanje i bila uključena u izvršavanje specijalnih zadataka koje je odredio vrhovni komandant; Značajna uloga dodijeljena je velikim desantnim brodovima (LDC), rekao je načelnik ruskog Ministarstva odbrane general armije Sergej Šojgu.
„U 2015. mornarica će uključiti veliki desantni brod Ivan Gren, kao i dva desantna pristaništa za helikoptere Vladivostok i Sevastopolj“, rekao je Šojgu.
“Međutim, ove mjere očigledno nisu dovoljne, pa je važno obratiti pažnju na vraćanje tehničke spremnosti brodova ove klase”, rekao je on. Prema njegovim riječima, "planirano je da se svake godine obnovi najmanje dva velika desantna broda".
"Ivan Gren" je ruski veliki desantni brod projekta 11711, vodeći brod serije.
Brod je nazvan u čast viceadmirala Ivana Ivanoviča Grena, načelnika artiljerije za pomorsku odbranu Lenjingrada, načelnika Uprave za borbenu obuku Ratne mornarice SSSR-a, vojnog artiljerijskog naučnika. 
Projektiranje broda počelo je prema tehničkim specifikacijama ruske mornarice 1998. godine.
Dizajn broda je razvijen u Projektnom birou Nevsky (Nevskoye PKB, Sankt Peterburg). 
Položen je 2004. godine u brodogradilištu Yantar.
Pušten u rad 18. maja 2012. godine, a puštanje u rad planirano je za 2015. godinu. 
Rusko Ministarstvo odbrane namjerava kupiti šest takvih brodova. 
Veliki desantni brodovi projekta 11711 (prema NATO klasifikaciji - Ivan Gren) - vrsta najnovijih velikih desantnih brodova dizajniranih za desant trupa, transport vojne opreme i opreme
Vojna oprema se postavlja na desantnu letjelicu na palubi tenkova. To mogu biti ili glavni borbeni tenkovi do 60 tona (do 13 jedinica), ili oklopni transporteri ili borbena vozila pješaštva (do 40 vozila), ili do 300 padobranaca. 
Za razliku od flota zapadnih sila, koje obavljaju nezavisne misije u udaljenim regijama, ruska mornarica je dizajnirana da podrži kopnenu vojsku u obalnim područjima.
Ovaj projekat je jedini u svijetu gdje je implementirana ideja o beskontaktnom istovaru trupa i opreme s broda na neopremljenu ili ravnu obalu.
Velike desantne letjelice tipa Ivan Gren omogućavaju brzo iskrcavanje marinske jedinice direktno na obalu sa oklopnim vozilima, artiljerijom i sistemima protuzračne odbrane, čime se postiže iznenađenje.
"Ivan Gren" je dizajniran za iskrcavanje trupa direktno na obalu. Da bi to učinio, BDK "nasukava" svoj pramac i otvara ogromnu "kapiju" u pramcu. 
BDK novog projekta manji je od francuskog Mistrala, pa je stoga mnogo pogodniji za "zatvorena" mora - Crno i Baltičko, za koje su transportne mogućnosti Mistrala prevelike.
Floti je potrebno najmanje 18 brodova ove klase. Sve postojeće mornaričke desantne snage su usmjerene na takvu grupaciju. Polovinu ovih potreba mogu zadovoljiti četiri broda klase Mistral, preostale zadatke bi trebali rješavati mali brodovi, kao što je Ivan Gren BDK. 
Dok Grenova "braća" ne uđu u flotu, ruska mornarica će biti primorana da koristi stare desantne brodove iz 1960-ih-1980-ih, uglavnom poljske proizvodnje, kojih sada ima 15, i tri sovjetska broda projekta 1171 Tapir. 
Karakteristike BDK projekta 11711:
deplasman - 5000 t
dužina - 120 m
širina - 16.5 m
gaz - 3.6 m
elektrana - dizel 10D49 1x4000 ks.
brzina - 18 čvorova
snaga 4000 l. With. (2,9 MW)
domet krstarenja - 3500 milja
autonomija plovidbe - 30 dana
posada - 100 ljudi
oružje:
Artiljerija 1 × AK-176M
Pomorski artiljerijski sistem kalibra 76,2 mm dizajniran za uništavanje zračnih napada bez posade i s posadom, kao i lakih morskih i vidljivih obalnih ciljeva. 
Glavne karakteristike:
Broj automatskog oružja, kom. - 1
Brzina paljbe, rds/min. - 60-120
Punjenje pištolja je automatsko, jedinstveno
Hlađenje cijevi je kontinuirano, vanjsko, pumpanjem rashladne tekućine između cijevi i kućišta
Broj osoblja, ljudi: za vrijeme borbene službe AU - 2, za vrijeme ručnog upravljanja - 4
Preživljivost cijevi, rds. - 2000
Složena težina, t - 16,5
Pogađanje ciljeva u dometu artiljerijske municije po visini (samolikvidatorom), km - 11,5
Maksimalni domet paljbe, km - 15,5
Protuavionska artiljerija: 2 × AK-630M
Automatska artiljerijska montaža kalibra 30 mm sa šest cijevi s radarskim (optičkim) sistemom upravljanja smatra se najbržom paljbom među topničkim postrojenjima kalibra 30 mm. To je sredstvo samoodbrane za brodove i može se koristiti za uništavanje neprijateljskih zračnih ciljeva i lakih površinskih snaga. 
Glavne karakteristike:
Težina, kg: 1.918
Brzina paljbe, rds/min: 4000-5000
početna brzina projektila, m/s - do 900
municija, patrone - 300
masa projektila, kg - 0,834
preživljavanje cijevi, hitaca - 6000
težina instalacije, t - 9
uglovi vertikalnog vođenja, stepeni. - od -12 do +88
horizontalni uglovi vođenja, stepeni. - 180 od ose broda
domet gađanja na površinske ciljeve, m - 5000
Kosi domet gađanja na vazdušne ciljeve, m - 4000
Raketno naoružanje: 2 × A-215 "Grad-M"
Brodski višecevni raketni sistem kalibra 122 mm dizajniran je za uništavanje ljudstva i opreme na obali tokom amfibijskog desanta, podršku njegovim akcijama, kao i za odbranu desantnih brodova od napada neprijateljskih brodova prilikom prelaska mora. Visoka brzina paljbe i domet paljbe pružaju efikasnu vatrenu podršku za amfibijski napad. 
Glavne karakteristike:
Broj prtljažnika - 40
Maksimalni domet paljbe, m - 20700
Minimalni domet paljenja stola, m - 2000
Težina jedinice sa uređajima za skladištenje i hranjenje, kg - 16500
Obračun, pers. - 2
Interval između lansiranja granata u salvi, s - 0,5
Vrijeme punjenja od ispaljivanja prvog metka, s - 46
Vrijeme ponovnog punjenja, s - 120
Vrijeme ispaljivanja cjelokupne municije, min - 7,3
Vazduhoplovna grupa 1 helikopter Ka-29, ima palubni hangar.
Brodski transportni i borbeni helikopter, dizajniran za iskrcavanje marinskih jedinica s brodova i pružanje vatrene podrške za njih, transport raznih tereta itd.
Veliki desantni brod projekta 11711 Ivan Gren, vodeći desantni brod ovog tipa, nastaviće državna ispitivanja u februaru. Planirano je da budu završeni u roku od mjesec dana, nakon čega će Gren pristupiti Sjevernoj floti. O tome je novinarima 31. januara 2018. rekao sekretar za štampu baltičkog brodogradilišta Yantar Sergej Mihajlov. Kreatori broda ispričali su za Mil.Press FlotProm glavne prekretnice u njegovoj istoriji.
Ujedinjena brodograditeljska korporacija planirala je prebaciti brod u flotu do kraja 2017. godine. Direktor Odjela za informatičku politiku i korporativne komunikacije USC Ilya Zhitomirsky objavio je ovo 25. decembra Mil.Press FlotProm.
Sljedećeg dana, izvor iz industrije obavijestio je publikaciju o obustavi državnih testiranja broda na mjesec dana, što je objavljeno 26. decembra 2017. po nalogu predsjednika državne komisije. Ova odluka objavljena je na specijalizovanom sastanku naučnog saveta Sveruskog naučnog centra Ratne mornarice "Pomorska akademija".
Naredna sjednica Vijeća održana je u četvrtak, 1. februara. Najavio je nastavak testiranja, nakon čega će stručnjaci Yantara izvršiti završnu reviziju velikog desantnog broda i završiti pripremu Grena za prijenos kupcu.
Posljednja ozbiljna prepreka prije isporuke bile su poteškoće sa brzinom unatrag, dodao je izvor. Prema njegovim riječima, brzina kretanja unazad i upravljivost plovila u ovom režimu ostali su jedan od sedam problema koje su projektanti, brodograditelji i vojni mornari riješili u januaru.
Prisustvo određenih problema sa brzinom unazad prijavio je generalni direktor Nevsky PKB Sergej Vlasov. Međutim, on je problem nazvao rješivim. Vlasov je dodao da se brod odavno oslobodio svih "dečijih bolesti" zahvaljujući zajedničkom radu konstruktora i brodograditelja, ali i tima Gren i pomorskih inženjera.Istovremeno, predstavnici Fabrike Kolomensky, proizvođača BDK motora, i Zvezde PJSC, koja je proizvodila brodski menjač, rekli su za izdanje da nema problema sa njihovim proizvodima.
U januaru je kvar otklonjen, rekao je za Mil.Press FlotProm informirani izvor u Yantaru. On je dodao da se preostalih šest problema koje je ukazala državna komisija odnosi na izvršenje različitih dokumenata.
“Nazvali smo ga “Frankenstein” - dizajner o stvaranju velikog desantnog broda projekta 11711
"Ivan Gren" je jedan od najvećih nedovršenih brodova u ruskoj floti. Počeli su da ga projektuju davne 1998. godine, a BDK bi trebalo da uđe u službu na 20. godišnjicu svog nastanka. Početni koncept BDK izmislili su stručnjaci Državnog naučnog centra Krilov (KGSC) i Projektnog biroa Nevsky (NPKB), rekao je jedan od brodograditelja iz Sankt Peterburga u intervjuu dopisniku Mil.Press FlotProma. Industrija naziva brod "Frankenštajn", rekao je. Ovo ime je dobio zbog mnogih izmjena."Inženjeri iz odjela NPKB za izradu desantnih brodova tada su bili bez posla - moje kolege i ja smo se jednom dogovorili i smislili kako da ih ukrcamo", prisjeća se dizajner "Tako je nastao Gren." kao brod klase rijeka-more, čiji je jedan od glavnih zadataka bio prebacivanje trupa s jednog poprišta vojnih operacija na drugo. Istovremeno, dodao je, prvo je Nevskoye PKB finansirao radove o svom trošku.
Prema riječima inženjera, prvobitne dimenzije desantnog broda i njegove nadgradnje bile su ograničene parametrima Volgodonskih brava i visinom mostova. Međutim, zbog nedostatka novca, rukovodstvo mornarice odlučilo je kombinirati niz funkcija u njemu, a kao rezultat toga, "opametili su se", rekao je stručnjak.
Novi brod je također stvoren kao zamjena za mali BDK Project 775. U početku su bili klasifikovani kao srednji desantni brodovi, a deplasman budućeg Grena nije prelazio 3,5-4 hiljade tona. Istovremeno je Ratna mornarica SSSR-a stvorila, na osnovu projekta 1171 BDK, šifre "Tapir", veće desantne brodove projekta 1174 ("Rhino"). Potonji nikada nisu ušli u masovnu proizvodnju. Do 1990. godine izgrađena su samo tri nosoroga, a nakon raspada SSSR-a nije stvorena nova velika desantna letjelica.
Kao rezultat toga, projektne specifikacije su prilagođavane desetak puta, što je rezultiralo nerješivim problemima sa stabilnošću i sposobnošću za plovidbu velikog desantnog broda. Kako napominje izvor Mil.Press FlotProma u KGNC-u, deplasman broda je povećan na 5 hiljada tona, a značajno povećane nadgradnje i oklop "pojeli" su težinu i stabilnost.
"Pomorska sposobnost "Ivana Grena" ne odgovara teatru vojnih operacija na koje ga planiraju poslati. Nije pogodan za Arktički okean i za rad u dalekim morima i, posebno, u okeanskim zonama općenito. izvor u publikaciji je naveo u intervjuu sa dopisnikom publikacije.S njim se slaže i bivši vrhovni komandant ruske mornarice admiral flote Feliks Gromov. Prema njegovim rečima, novi BDK je trebalo da bude napravljen na osnovu proverenog projekta 1171. „Tapiri“ su veći po deplasmanu, kapacitetu i lakši gradnji u našim brodogradilištima, a takođe su zgodniji od svojih kolega iz razreda. održavanje. Takav brod se može izgraditi u gotovo svakom preduzeću, što je posebno važno u uslovima nestašice novca”, rekao je komandant mornarice dopisniku Mil.Press FlotProma.
Prema njegovom mišljenju, prilikom modernizacije Projekta 1171 vrijedilo je poboljšati uslove za desant i posadu opreme, kao i dodati mjesto za baziranje helikoptera. Ove promjene će povećati deplasman broda za hiljadu tona, a dovoljno sposobne konture broda s modernim motorima omogućit će tako velikim desantnim brodovima da postanu dobra zamjena i za Tapire i za brodove projekta 775 izgrađene u Poljskoj. Potonji ostaju osnova desantnih snaga flote i već su ozbiljno zastarjeli”, zaključio je admiral flote.
Pomoć Mil.Press FlotProm
"Ivan Gren" je vodeći brod projekta 11711, koji je razvio Nevsky Design Bureau. Položen je u baltičkom brodogradilištu "Yantar" u decembru 2004. godine, a porinut je tek u maju 2012. godine.Sa dužinom trupa od 120 metara i širinom od 16,5 metara, projekat 11711 BDK ima deplasman od 5 hiljada tona. Brzina - do 18 čvorova. Veličina posade je 100 ljudi. Brod će moći da nosi 13 tenkova ili 36 borbenih vozila pešadije, kao i do 300 padobranaca.
BDK je naoružan sa tri 30-mm šestocevne AK-630 topničke nosače. Na palubi se nalazi jedan helikopter za traganje i spašavanje Ka-27 ili transportno-borbeni helikopter Ka-29.
Prema TASS-u, jednog junskog dana, 25. 2019. godine, novi veliki desantni brod projekta 11711 Ivan Gren izveo je svoje prvo putovanje na more. Brod je napustio pomorsku bazu Baltijsk na prva morska ispitivanja u svojoj istoriji. Prema izvorima informacija, tokom testova, koji bi trebalo da traju nekoliko dana, brod mora preći nekoliko stotina milja da bi se otklonile greške u radnim komponentama pogonskog i upravljačkog sistema.
Veliki desantni brod trebao bi postati prvi punopravni borbeni brod u ruskoj mornarici, sposoban za izvođenje cijelog niza desantnih operacija na moru. Trenutna teška vanjskopolitička situacija u svijetu zahtijeva od ruske pomorske komande da požuri sa puštanjem u rad takvih brodova. Odbijanje Francuske da prebaci dva desantna broda klase Mistral u rusku flotu poslužilo je kao podsticaj za ubrzanje izgradnje desantnog broda projekta 11711. Brod, položen 2004. godine, dugo je stajao na zalihama Kalinjingrada. brodogradilište "Yantar" bez kretanja. To je bilo zbog nedovoljnog finansiranja projekta i neizvjesnosti koja je vladala u najvišim vojno-političkim krugovima zemlje u pogledu izvodljivosti izgradnje brodova ove klase. Danas se čini da se situacija pomerila sa mrtve tačke i domaća flota će konačno početi da prima dugo očekivane brodove.
Priča o rođenju projekta 11711 - Ivan Gren
Sve veća uloga amfibijskih jurišnih operacija u modernoj strategiji jačanja vojnog prisustva poslužila je kao signal za početak izrade projektne dokumentacije za nove ratne brodove. Korpus marinaca predstavlja jedan od borbeno najspremnijih instrumenata u strukturi Ratne mornarice, sposoban za brzo i efikasno rješavanje taktičkih problema. Borbena oprema i velika snabdijevanja jedinica marinaca zahtijevali su povećanje transportnih sposobnosti flote. Raspoloživa stara desantna letjelica sovjetske gradnje nije u potpunosti ispunila postavljene zadatke. Floti je bio potreban brod koji ne samo da bi postao sredstvo za isporuku trupa, već bi služio i kao štabna jedinica - mobilna vojno-tehnička baza.
Tehničke specifikacije za razvoj projekta primio je 1998. Projektni biro Nevskoye, koji se nalazi u Sankt Peterburgu. Ova kompanija je već imala iskustva u projektovanju brodova ove klase i mogla je da predstavi postojeća dostignuća u tom pogledu. U početku su se tehničke specifikacije temeljile na ideji stvaranje desantnog broda malog deplasmana, sposobnog za obavljanje desantnih operacija u unutrašnjim vodama. Pretpostavljeno je i glavno područje plovidbe novog plovila. Ovo je trebalo da budu vode Baltičkog i Crnog mora. Nakon toga je revidiran koncept stvaranja broda malog deplasmana. Visoka pomorska komanda odlučila je da se opredeli za opciju izgradnje Velikog desantnog broda povećane deplasmane, sposobnog da rešava širok spektar operativnih i taktičkih zadataka bilo gde u svetskom okeanu.
Treba napomenuti da su tokom izrade projekta tri puta vršene izmjene osnovne ideje. Rezultat skoro 6 godina razvoja i istraživanja dizajna bio je izgled plovila sasvim druge klase - BDK projekta 11711. Projektni deplasman je povećan na 5000 tona. Borbene sposobnosti broda su značajno povećane. Pretpostavljalo se da bi brod trebao slobodno primiti pojačanu marinsku jedinicu s punim kompletom pješaštva i teškog naoružanja. Za iskrcavanje grupa za iskrcavanje, brod mora biti opremljen sa dva helikoptera i drugim sredstvima za isporuku, uključujući morske pontone i mehanizme za podizanje i istovar.
Za gradilište je odabrano Kalinjingradsko brodogradilište "Yantar", preduzeće koje je danas jedno od glavnih brodogradilišta koje se bavi izgradnjom borbenih brodova okeanske klase.
Napredak izgradnje desantnog broda nove generacije Ivan Gren
Glavni brod projekta 11711 položen je krajem 2004. godine, 24. decembra. U početku je projektom bila predviđena naknadna izgradnja pet serijskih brodova ove klase. Brod je dobio ime po poznatom sovjetskom viceadmiralu i naučnom teoretičaru u oblasti pomorske artiljerije I.I. Gren. Unatoč činjenici da je projekt već uključivao niz značajnih promjena, tokom izgradnje broda projektanti i brodograditelji napravili su još dvadesetak izmjena. Novi BDK je u NATO klasifikaciji dobio šifru “Ivan Gren”.
Naknadni napredak izgradnje broda bio je praćen nizom nekoordiniranih radnji između izvođača i naručioca, kao i u pogledu finansiranja. Izgradnja se otegla dugi niz godina. Državna obrambena narudžba je više puta prepravljana, odgađajući datum porinuća broda. Sa 70% spremnosti za glavne brodske sisteme i trup, Ivan Gren BDK porinut je tek u proljeće 2012. godine. Treba napomenuti da su, iako su tehnički i ekonomski problemi oko izgradnje glavnog broda riješeni, 2010. godine započeli projektni radovi za drugi brod istog tipa. Planirano je da izgradnja prvog proizvodnog broda počne najkasnije 2014. godine, tek kada glavni brod prođe sve faze dorade i tekuće modernizacije.
Odluka o serijskoj proizvodnji i broju brodova ove klase bit će donesena na osnovu rezultata ispitivanja vodećeg broda.
Stvarni napredak izgradnje ratnog broda izazvao je dosta nesporazuma, kako od strane mornaričkog vrha, tako i među vojnim stručnjacima. Veliki desantni brod "Ivan Gren" doživio je finansijsku krizu koja je pogodila brodogradnju i nespremnost domaće odbrambene industrije da isporuči potrebnu opremu i naoružanje.
Prema rukovodstvu kalinjingradskog brodogradilišta Yantar, dovoljno finansiranje počelo je tek početkom 2014. godine. Kao rezultat brojnih provjera stanja brodogradilišta i usklađenosti sa građevinskim planovima, ponovo je potpisan stari ugovor o izgradnji broda. Novi dokument je već sadržavao informacije o drugačijoj, većoj cijeni izgradnje, a utvrđeni su konkretniji i prihvatljiviji rokovi za završetak projekta. Prema brojnim posebnim izvorima, ugovorna cijena desantnog broda Ivan Gren 2012. godine iznosila je više od 5 milijardi rubalja.
Nakon porinuća broda ucrtane su jasne konture i pravci daljeg rada. Uporedo sa građevinskim radovima u toku je i montaža razvodne table, a na njihova mesta se postavljaju dizel agregati.
Tempo izgradnje broda je u velikoj meri odgođen od strane povezanih preduzeća. Glavni pogonski sistem DRRA3700 trebalo je da isporuči fabrika Zvezda iz Sankt Peterburga, ali su prema poslednjim podacima gotovi motori mogli da stignu u brodogradilište radi naknadne ugradnje na brod tek 2012. godine. Situacija koja se pomerila sa mrtve tačke dala je dovoljno osnova za glasine da će vodeći brod biti poslednji i da se naknadna serijska proizvodnja sličnih brodova ne planira.
Olovni BDK projekta 11711 „Ivan Gren“ isporučen je u lansirno pristanište Kalinjingradskog brodogradilišta u maju 2012. godine. Očekivalo se da će brod biti predan floti krajem 2013. ili početkom 2014. godine.
Glavne karakteristike dizajna BDK projekta 11711
Novi brod ima dužinu trupa od 120 metara i širinu od 16,6 metara. Istovremeno, gaz broda je samo 3,6 m. Ukupni deplasman broda varira unutar 5 hiljada tona. Veliki desantni brod ima oblik trupa sposoban za plovidbu i brze linije trupa, omogućavajući duge prelaske preko mora i plovidbu u olujnim vremenskim uvjetima.
Snaga dizel motora za rikverc je 4000 KS, pružajući brodu brzinu od 18 čvorova. Domet krstarenja Ivan Gren BDK je 3.500 milja, što je sasvim dovoljno za izvođenje operativnih aktivnosti u zatvorenim vodama Baltičkog i Crnog mora. Brod je imao posadu od 100 mornara i oficira i mogao je samostalno ostati na moru do 30 dana. Prema svim deklariranim taktičko-tehničkim karakteristikama, brod je zadovoljio savremene zahtjeve, međutim, u procesu izgradnje, postalo je akutno pitanje efektivne zamjene uvezenih komponenti, elektronske opreme i pojedinih komponenti elektrane.
Nije bilo posebnih problema oko konfiguracije sistema naoružanja. U budućnosti je planirano da se na brod ugrade samo artiljerijski sistemi. Glavni kalibar predstavljali su automatski nosači AK-176 kalibra 76 mm. Protuzračnu odbranu Velikog desantnog broda obezbjeđivale su dvije protuavionske artiljerijske jedinice AK-630M sa topovima kalibra 30 mm.
Vatrogasnu podršku desantnim jedinicama mogla bi pružiti pomorska verzija višecevnih raketnih sistema Grad-M, lanser A-215. Vazdušno izviđanje u zoni operacije plovila su vršila dva helikoptera Ka-26.
Funkcija slijetanja i teretni kapacitet plovila
Vrijedi se posebno zadržati na tehničkim karakteristikama desantnog broda ovog projekta. Jedinice namijenjene za naknadni transport i slijetanje postavljaju se na zatvorenu palubu rezervoara. Desantni brod projekta 11711 mogao je da primi do 300 ljudi iz jedinice marinaca. Prostrano i prostrano skladište broda moglo je da primi 30 tenkova ili isto toliko drugih oklopnih vozila. Unutrašnja korisna zapremina brodskih skladišta za teret dizajnirana je za utovar dvadeset teretnih kontejnera od 20 funti.
Novi brod je imao dva načina utovara i istovara iskrcajnog tereta. Za razliku od tradicionalno korištenog u sovjetskoj i ruskoj mornarici za istovar trupa kroz otvorenu rampu, Veliki desantni brod mogao je ponuditi dvije opcije utovara i istovara. Brod je mogao utovariti i istovariti opremu preko rampe koja se nalazi u pramcu trupa ili koristeći luku i vlastite mehanizme za podizanje i utovar. U tu svrhu na gornjoj palubi ratnog broda postojao je otvor sa šarkama. Brod je imao tehničku mogućnost da omogući otvoren pristup odozgo na palubu tenkova, osiguravajući dobru ventilaciju brodskih skladišta kada su motori oklopnih vozila radili. Nosivost vlastite dizalice je 16 tona. Postoje i dva uređaja za podizanje čamaca na bokovima plovila, koji vam omogućavaju brzo spuštanje ili podizanje čamaca i čamaca za pristajanje na brod.
Desantni brod "Ivan Gren" bio je opremljen sa dva velika i jednim malim motornim čamcem.
Nova priča sa velikim desantnim brodom projekta 11711
Dobivši prilično prihvatljive rezultate i tempo izgradnje vodećeg broda, rusko Ministarstvo odbrane odlučilo je da počne izgradnju drugog desantnog broda projekta 11711. Ugovor po novom Državnom odbrambenom nalogu potpisan je u jesen 2014. godine. Novi veliki desantni brod se još u fazi projekta zvao „Petar Morgunov“ i značajno se razlikovao od prototipa. Planirano je da Crnomorska flota bude baza za nove desantne brodove. Nije slučajno da je naziv broda dobio u čast heroja odbrane Sevastopolja 1941-42, generala Petra Morgunova.
Odlučeno je da se gradnja izvodi tamo, u brodogradilištima Baltičkog brodogradilišta "Yantar" u Kalinjingradu. U skladu sa Državnom obrambenom naredbom, planirano je da novi brod bude porinut 2019. godine i prebačen u flotu u naredne dvije godine. Kasnije je procijenjeni vremenski okvir za puštanje broda u pogon ponovo pomjeren. Zvanična kobilica broda održana je u junu 2019. Brod "Petr Morgunov", koji je dobio serijski broj 01302, trebao bi ući u službu flote najkasnije 2019. godine.
Danas na navozima tvornice Yantar stoji formiran trup broda, a na njega se utovaruju glavne komponente, sklopovi i komunikacijski sistemi. Dvije godine nakon kobilice, brod se priprema za porinuće, gdje će se dalje raditi.
Novi brod karakteriziraju značajne promjene u odnosu na osnovni dizajn. Unatoč činjenici da su dizajneri pokušali ostaviti standardni dizajn nepromijenjenim, na drugom brodu pokušali su uzeti u obzir rezultate ispitivanja vodećeg broda.
Danas dizajneri i brodograditelji moraju sveobuhvatno rješavati probleme zamjene uvoza. Potrebno je svesti na minimum prisustvo stranih komponenti i dijelova u dizajnu broda. Projekat 11711 ponovo se revidira kako bi se uzele u obzir nove okolnosti i zahtjevi. Prilikom izgradnje glavnog broda, brodograditelji su se oslanjali uglavnom na domaće komponente i komponente, dok su se kod drugog broda oslanjali na korištenje stranih tehnologija. Danas se ovo pitanje rješava velikom brzinom, uprkos činjenici da se određene poteškoće stalno javljaju. Trenutno postoje različite opcije za tehnička rješenja domaćih preduzeća. Kvalitet montaže će biti otkriven već tokom puštanja u rad i prijemnih testova.
BDK Ivan Gren danas
Trenutno je situacija sa sudbinom velikih desantnih brodova projekta 11711 manje-više izvjesna. Prijemna ispitivanja vodeće desantne letjelice “Ivan Gren” su u punom jeku. Na plovilu se provjerava rad svih sistema u toku u različitim režimima. Provjerava se rad upravljačke i navigacijske opreme. Planirano je da se pomorska ispitivanja završe u septembru 2019. godine, nakon čega će se na brodu obaviti rutinsko održavanje. Početak državnih testiranja zakazan je za jesen 2019. godine, nakon čega će brod vjerovatno ući u službu Baltičke flote.
Poređenje sa stranim brodovima ove klase u ovom slučaju je netačno. Unatoč velikom broju promjena u projektu, Ivan Gren BDK i njegov mlađi brat su prilično srednja klasa brodova, nešto između srednjih desantnih brodova i velikih desantnih brodova tipa dok-brod.
Stanje sa izgradnjom drugog broda BDK "Petr Morgunov" nam omogućava da kažemo da će brod biti izgrađen i porinut na vrijeme. Poteškoće koje su nastale kao rezultat programa zamjene uvoza dovele su u pitanje buduću sudbinu projekta 11711. Prema pisanju nekih medija, više pomorsko vodstvo sklono je razmišljanju o zaustavljanju buduće izgradnje brodova ove klase. Prošlo je više od 13 godina od trenutka polaganja do ploskih ispitivanja glavnog broda. Za to vrijeme pomorska strategija države se donekle promijenila, a danas flota zahtijeva moćnije i svestranije desantne brodove sposobne da samostalno rješavaju operativne i taktičke zadatke.
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
