(1906-1989) Sovjetski konstruktor aviona

Aleksandar Sergejevič Jakovljev rođen je u Moskvi, njegov otac je bio zaposlenik kompanije Nobel. Još dok je bio u školi, Aleksandar se zainteresovao za avijaciju i organizovao je prvo modeling, a zatim i jedriličarski klub. Godine 1923. mladić je počeo da radi kao stolar u vazduhoplovnim radionicama Vazduhoplovne akademije. Pomagao je u izradi jedrilica, pa je uvršten u grupu mehaničara koji su radili na takmičenjima u Koktebelu. Tamo je Jakovljev upoznao i sprijateljio se sa budućim konstruktorom aviona Sergejem Iljušinom, koji je tada bio student Akademije.

Iljušin ga je savjetovao da napravi vlastitu jedrilicu, pomogao mu je da napravi dizajn i potrebne proračune. Godine 1924., na istom takmičenju u Koktebelu, dizajn koji je kreirao Aleksandar Jakovljev već je dobio nagradu.

Nakon završene srednje škole, želio je da upiše Vazduhoplovnu akademiju. Ali za to je bilo potrebno barem malo vojnog iskustva. Uz pomoć Iljušina, mladić je uspio dobiti posao u radionicama za obuku Akademije. U isto vrijeme počinje raditi na Centralnom aerodromu u Moskvi, pripremajući avione za trenažne letove. Aleksandar je najviše voleo sportske avione, ubrzo je položio ispit za automehaničara i zajedno sa grupom istomišljenika počeo je da pravi svoj automobil. Iljušin i V. Pišnov mu opet pomažu u tome.

Avion je napravljen 1927. godine i uspešno je prošao letne testove. Iste godine Aleksandar Jakovljev obavio je sportski let na relaciji Moskva - Sevastopolj - Moskva, postavivši svjetski rekord u udaljenosti i trajanju leta.

Sada je dobio potrebno iskustvo i mogao je ući u Vojnu inženjersku akademiju po imenu Nikolaj Žukovski. Paralelno sa studijama, Yakovlev je nastavio da dizajnira avione. Godine 1929. napravio je sportski avion sa dva sedišta AIR-3 i nazvao ga „Pionerskaja Pravda“, jer je avion napravljen novcem koji su prikupili mladi zaljubljenici u avijaciju.

Ubrzo je avion Aleksandra Sergejeviča Jakovljeva učestvovao u letu Moskva - Mineralne vode, tokom kojeg su postavljena dva svjetska rekorda za dvosjed - za domet neprekidnog leta i prosječnu brzinu.

Od tog vremena Aleksandar Jakovljev se u potpunosti fokusirao na projektovanje malih aviona. Kao tezu, predložio je dizajn "vazdušnog automobila" - aviona sa četiri sedišta malog dometa.

Nakon što je 1931. diplomirao na Akademiji, Jakovljev je počeo da radi kao inženjer u fabrici V. Menžinskog i nastavio da dizajnira lake avione za Osoaviakhim.

Tim istomišljenika okuplja se oko dizajnera. Godine 1933. grupa Aleksandra Jakovljeva dobila je fabriku za proizvodnju kreveta. U ovoj zgradi je organizovao sopstveni konstruktorski biro za projektovanje lakih i trenažnih aviona.

Modeli koje je razvio postali su glavni avioni za obuku u letačkim klubovima i školama vojnih pilota. Avioni talentovanog dizajnera gotovo svake godine učestvuju u letovima, postavljajući nove rekorde. Odlikuje ih jednostavnost održavanja i visoke performanse leta.

Godine 1935. Aleksandar Sergejevič Jakovljev učestvovao je na međunarodnoj izložbi avijacije u Milanu, gde je zabeležen uspešan dizajn njegovog aviona AIR.

Sljedeće godine ponovo odlazi u inostranstvo, ovaj put u Francusku. Uvršten je u grupu inženjera koji su trebali učestvovati u kupovini sportskih aviona od Renaulta. Tokom ovog putovanja, Jakovljev je obišao fabrike poznatih francuskih dizajnera Bleriot, Renault i Messier.

Vrativši se u Moskvu, saznao je da bi dizajneri aviona trebali restrukturirati svoj posao kako bi dizajnirali vojne avione. Odmah je prionuo na posao i, na osnovu svog razvoja, napravio izviđački avion.

Aleksandar Jakovljev se stalno sastajao sa probnim pilotima i među njima je pronašao svoju sudbinu. Godine 1938. upoznaje pilota E. Mednikova i ubrzo se vjenčaju. Nakon rata im se rodio sin Sergej, koji je kasnije postao i konstruktor aviona.

U proljeće 1939. godine Aleksandar Jakovljev počeo je projektirati svoj prvi lovac, a već 1940. lovac Jak-1 uspješno je prošao testove i pušten je u upotrebu.

Kao specijalista, Aleksandar Sergejevič Jakovljev uživao je tako ogroman autoritet da je čak i Josif Staljin poslušao njegove savjete. Od 1938. imenovao ga je za svog savjetnika za vojna pitanja. Početkom 1940. imenovan je za zamjenika narodnog komesara zračne industrije za nauku i eksperimentalnu konstrukciju. U isto vrijeme, na inicijativu Jakovljeva, donesena je odluka da se u gradu Žukovskom organizira institut za letna ispitivanja.

U predratnim godinama, Yakovlev je, kao dio grupe inženjera, više puta putovao u Njemačku kako bi se upoznao s njemačkom avijacijskom tehnologijom. Obišao je fabrike raznih njemačkih dizajnera i posmatrao organizaciju projektantskog rada i proizvodnje.

Tokom rata je nastavio da konstruiše borbene avione. Zrakoplov Yak-3 koji je stvorio prepoznat je kao najlakši i najupravljiviji avion tog vremena.

Uporedo s ovim poslom, 1942. godine Aleksandar Jakovljev je započeo razvoj aviona sa mlaznim motorom. U maju iste godine, eksperimentalni model lovca Jak-3 sa tečnim mlaznim motorom otišao je na testiranje. Ali avion je bio neuspješan, a motor je bio previše težak za upravljanje i nezgodan za održavanje.

Već na kraju rata, kada je Aleksandar Jakovljev imao priliku da koristi turbomlazni motor, stvorio je lovac Jak-15, koji je po prvi put u istoriji konstrukcije aviona prošao pune testove u aerotunelu. U aprilu 1946. državna komisija je prihvatila avion i ubrzo je počela njegova masovna proizvodnja.

Paralelno sa mlaznim avionima, Yakovlev se bavio projektovanjem akrobatskih mašina. Na jednom od ovih aviona Jak-15, probni pilot P. Stefanovski je izveo niz akrobatskih manevara, čime je dokazao da se mlazni avioni mogu koristiti za vazdušne akrobacije i letove u ekstremnim uslovima.

U proljeće 1946. Aleksandar Jakovljev napustio je mjesto zamjenika narodnog komesara i u potpunosti se posvetio dizajnerskom radu. Na osnovu svog prethodnog razvoja, stvara Yak-25, lovac presretač za sve vremenske prilike.

Ubrzo nakon završetka testova, dizajner je morao značajno promijeniti smjer svog rada. Vlada ga je naručila da razvije pomoćni helikopter.

Koristeći stručnost američkog dizajnera ruskog porijekla Igora Sikorskog, Aleksandar Jakovljev je stvorio teretni helikopter Jak-24 s dva rotora, koji je mogao prevesti četrdeset putnika ili otprilike četiri tone tereta. Ali pokazalo se da je helikopterski vagon bio jedini takav razvoj Jakovljeva. Nakon Staljinove smrti, njegov dizajnerski biro se ponovo fokusirao na stvaranje lakih akrobatskih aviona.

Jakovljev je 1957. godine testirao avion Jak-18A, na osnovu kojeg je stvoren prvi specijalni akrobatski avion na svetu. Mogao je da leti i u normalnom i u obrnutom položaju. Ove mašine koristila je većina učesnika Svetskog prvenstva u akrobatskom akrobatskom takmičenju, održanog u avgustu 1966. godine na aerodromu Tušinski u Moskvi. Trenutno ovaj avion ostaje najbolja akrobatska mašina na svetu. Koriste ga profesionalni sportisti u 63 zemlje.

U isto vrijeme, Aleksandar Sergejevič Jakovljev vodio je razvoj novih modela brzih lovaca. Stvorio je supersonični lovac Jak-28 s promjenjivim zamahom krila i avionom za vertikalno uzlijetanje i slijetanje.

Početkom šezdesetih, Projektni biro Yakovlev ponovo je preorijentisan: počeo je da projektuje putničke avione. Već 1966. godine testiran je prvi uzorak Jak-40, koji je, za razliku od većih modela putničkih aviona Tu-104 i Il-62, bio namijenjen za letove na kratkim avio-kompanijama.

Zahvaljujući svojoj maloj težini, Yak-40 je mogao da poleti i sa betonskih i sa zemljanih aerodroma. Postao je prototip za porodicu malih putničkih aviona. U februaru 1972. godine avion Aleksandra Jakovljeva obavio je demonstracijski let oko svijeta. Očarao je mnoge i odmah su ga kupile mnoge zemlje.

Yakovlev objavljuje novu verziju aviona Jak-42, koji bi mogao da leti i na kratkim i na dugim avio-kompanijama.

Godine 1976. Aleksandar Sergejevič Jakovljev postao je akademik i ubrzo otišao u penziju.

Dok je studirao u školi, 1919-1922 radio je kao kurir, zatim kao student u arhivi, i kao sekretar načelnika odjeljenja u Glavtopu, organizaciji koja se bavila distribucijom svih vrsta goriva.

Istovremeno je razvio interesovanje za tehnologiju, a posebno za avijaciju. Godine 1921. napravio je leteći model jedrilice i uspješno ga testirao u holu škole. U školi je bilo i drugih entuzijasta, a 1922. Jakovljev je organizovao klub za modeliranje aviona. U avgustu 1923, po završetku škole, organizovao je prvi školski ogranak Društva prijatelja vazdušne flote (ODVF) u Moskvi.

Bio je aktivista Aviakhima i Osoaviakhima.

Godine 1924. dobrovoljno se pridružio Crvenoj armiji i služio na Vazduhoplovnoj akademiji. NE. Žukovskog na radnim pozicijama, uključujući i kao mehaničar aviona. Iste godine napravio je svoj prvi avion - jedrilicu AVF-10, koja je nagrađivana na svesaveznim takmičenjima; 1927. - laki avion AIR-1, na kojem je Julijan Piontkovski postavio prve sovjetske svjetske rekorde.

Za ova dostignuća Jakovljev je upisan kao student na Vazduhoplovnu akademiju, koju je diplomirao 1931. godine. Dok je studirao na akademiji, nije prestao da pravi avione. Tokom 1927-1931, pod njegovim rukovodstvom, stvoreno je osam tipova aviona - od AIR-1 do AIR-8, od kojih je jedan (AIR-6) izgrađen u velikoj seriji.

Od 1931. godine Jakovljev je radio kao inženjer u fabrici aviona br. 39, gde je avgusta 1932. organizovao grupu lake avijacije. U januaru 1934. ova grupa entuzijasta prebačena je iz Osoviakhima u državnu industriju aviona kao nezavisni biro za projektovanje i proizvodnju (KPB Spetsaviatrest), na čijem je čelu bio Aleksandar Jakovljev.

U 1935-1956, Jakovljev je bio glavni projektant Projektantskog biroa fabrike br. 115 i istovremeno, 1935-1952, direktor ove fabrike, kao i 1940-1946 zamenik i prvi zamenik narodnog komesara. (1946. - ministar) vazduhoplovne industrije.

Od 1956. do 1984. - generalni projektant OKB-a.

Jakovljev je bio i glavni konstruktor fabrika aviona br. 47 (1934) i br. 464 (1947).

Penzionisan je 1984. godine sa 78 godina.

Ukupno, pod vodstvom Yakovlev, stvoreno je oko 200 tipova i modifikacija aviona, od kojih je više od 100 ušlo u masovnu proizvodnju. Tu spadaju klipni Yak-1, -7, -9, -3 i desetine njihovih serijskih modifikacija, kao i mlazni lovci Yak-15, -17 i drugi, Yak-25 je prvi presretač za sve vremenske prilike; Jak-27R - prvi nadzvučni izviđački avion; Yak-28 je prvi supersonični frontalni bombarder, poznat i kao presretač; prvi sovjetski avion za vertikalno poletanje i sletanje, Jak-36 i njegova verzija na nosaču, Jak-38; mlazni putnički Jak-40, -42; sportski, trenažni, kao i helikopter sa dva rotora Yak-24 i drugi.

Aleksandar Jakovljev je bio predsednik Naučnog saveta Ministarstva avio-industrije (1946-1948), šef odeljenja za projektovanje i konstrukciju aviona na Moskovskom vazduhoplovnom institutu (1944, 1958), predsednik uredničkog odbora časopisa Air Fleet Tehnologija (1942-1947).

Konstruktor aviona je bio poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1946-1986.

Jakovljev - general-pukovnik Vazduhoplovne inženjerijske službe (1946.), dva puta heroj socijalističkog rada (1940., 1957.), dobitnik Lenjinove nagrade (1972.), Državne nagrade SSSR-a (1941., 1942., 1943., 1946., 1947., 1977. ). Odlikovan sa 10 ordena Lenjina, ordenom Oktobarske revolucije, dva ordena Crvene zastave, ordenom Suvorova 1. i 2. stepena, dva ordena Otadžbinskog rata 1. stepena, ordenom Crvene zastave rada i Crvene zvezde, medaljama , francuski ordeni - oficirski krst ordena Legije časti i Vojnog krsta, Vazduhoplovna zlatna medalja Međunarodne vazduhoplovne federacije (FAI).

Na kući u kojoj je živeo u Moskvi nalazi se spomen ploča. Bronzana bista Aleksandra Jakovljeva postavljena je u Moskvi nasuprot zgrade projektantskog biroa, koji je godinama vodio. 1990. godine ovaj dizajnerski biro je dobio ime po konstruktoru aviona Aleksandru Jakovljevu.

Po njemu je 2006. godine nazvana ulica u Sjevernom administrativnom okrugu Moskve.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija iz otvorenih izvora

Yakovlev Alexander Sergeevich - sovjetski konstruktor aviona, glavni konstruktor OKB br. 115 Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije SSSR-a, Moskva; Generalni konstruktor OKB br. 115 Ministarstva avio industrije SSSR-a, Moskva.

Rođen 19. marta (1. aprila) 1906. godine u Moskvi u porodici službenika. ruski. Moj otac je radio kao šef transportnog odjela u naftnoj kompaniji Nobel Brothers Partnership. Majka je bila domaćica. Godine 1914. ušao je u pripremni razred privatne muške gimnazije N.P. Nakon Oktobarske revolucije, gimnazija je spojena sa ženskom školom, postala je državna i dobila naziv „Jedinstvena radna škola 2. stepena“.

U školi sam razvio interesovanje za tehnologiju, a posebno za avijaciju. Godine 1921. napravio je leteći model jedrilice i uspješno ga testirao u holu škole. U školi je bilo i drugih entuzijasta, a 1922. godine Aleksandar je organizovao klub za modeliranje aviona.

Bez napuštanja škole, 1919-1922 radio je kao kurir, zatim kao student u arhivi i kao sekretar načelnika odjeljenja u Glavtopu, organizaciji koja se bavila distribucijom svih vrsta goriva. U avgustu 1923, po završetku škole, organizovao je prvi školski ogranak Društva prijatelja vazdušne flote (ODVF) u Moskvi. Zaljubljenici u avijaciju, a u školi ih je bilo oko 60, napravili su modele, a zatim počeli da prave jedrilicu.

Od 1924. godine, Jakovljev je radio prvo kao radnik, a zatim kao mehaničar u Avijacijskoj akademiji (AVF) po imenu N.E. Žukovskog. Uprkos brojnim molbama i molbama, nije primljen u akademiju zbog „neproleterskog porekla“. Godine 1927. Jakovljev je napravio svoj prvi avion - AIR-1 (VVA-1). U julu 1927. postavljeni su prvi sovjetski svjetski rekordi na ovom avionu - domet leta (1420 km) i trajanje leta (15 sati i 30 minuta). Za ova dostignuća, A.S. Yakovlev je upisan kao student na Vazduhoplovnoj akademiji bez konkursa. Dok je studirao na Akademiji, nije prestajao da gradi avione. Godine 1927-1931, pod njegovim vodstvom, stvoreno je 8 tipova aviona - od AIR-1 do AIR-8, od kojih je jedan (AIR-6) izgrađen u velikoj seriji.

Godine 1931, po završetku akademije, postao je inženjer u fabrici aviona br. 39 po imenu Menžinski, gde je u avgustu sledeće godine organizovao grupu lake avijacije - svoj budući konstruktorski biro. Grupa entuzijasta, koja je radila pod vodstvom A.S. Yakovlev, postigla je priznanje i u januaru 1934. prebačena je iz Osoviakhima u državnu avio-industriju kao samostalni projektantsko-proizvodni biro, koji je ubrzo postao fabrika broj 115.

Prvi avion stvoren na novoj lokaciji, AIR-9, prikazan je na Pariskom sajmu avijacije u jesen 1934. godine. Kasnije je na njegovoj osnovi stvoren avion UT-2 za početnu obuku za letačke škole i letačke klubove Ratnog vazduhoplovstva, koji je proizveden 1938-1948. Godine 1935, A.S. Yakovlev je postao glavni dizajner. U narednim godinama OKB je stvorio još nekoliko lakih sportskih aviona: UT-1, AIR-11 i AIR-12.

Godine 1939. OKB je izgradio svoje prvo borbeno vozilo - dvomotorni bombarder BB-22 (Yak-2 i Yak-4), čija je brzina premašila brzinu najboljih lovaca tog vremena. Jak-2 i Jak-4 su građeni u seriji. U januaru 1940. istovremeno je radio kao zamenik narodnog komesara vazduhoplovne industrije za eksperimentalnu konstrukciju aviona i nauku.

13. januara 1940. poleteo je lovac I-26 (Yak-1). Avion je bio veoma hvaljen, a glavni konstruktor je postao jedan od prvih Heroja socijalističkog rada.

Ukaz Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 28. oktobra 1940. za izuzetna dostignuća u oblasti stvaranja novih vrsta oružja koje povećavaju odbrambenu moć Sovjetskog Saveza Jakovljev Aleksandar Sergejevič odlikovan zvanjem Heroja socijalističkog rada sa Ordenom Lenjina i zlatnom medaljom Srp i Čekić.

Tokom Velikog domovinskog rata na bazi Jak-1 stvoreni su Jak-7 (1941), Jak-9, Jak-3 (1943) i preko 30 njihovih proizvodnih varijanti i modifikacija - ukupno više od 30 hiljada aviona. Oni su činili dvije trećine lovaca proizvedenih tokom rata. Svaki "jak" imao je niz modifikacija sa boljim karakteristikama. Zamjena drveta metalom u strukturi i poboljšanje aerodinamike omogućilo je povećanje brzine leta. Najnovija modifikacija Yak-3 imala je brzinu do 720 km/h, ujedno je bio i najlakši lovac u Drugom svjetskom ratu. Naoružanje je povećano, sa 20 mm topova na Jak-1 na 37 mm i 45 mm na Jak-9. Domet leta je povećan na 2200 km za Yak-9DD. Do jula 1946., A.S. Yakovlev, dok je bio na čelu Konstruktorskog biroa, istovremeno je radio kao zamjenik narodnog komesara vazduhoplovne industrije za eksperimentalnu konstrukciju aviona i nauku (1946. - zamjenik ministra za opšta pitanja). General-major Vazduhoplovne inženjerijske službe (11.10.1942). General-potpukovnik Vazduhoplovne inženjerijske službe (27.12.1943).

Od 1956. do penzionisanja, A.S. Yakovlev je bio generalni projektant OKB-a. U poslijeratnom periodu, avijacija je preopremljena mlaznom tehnologijom. Lovac Jak-15 postao je prvi mlazni avion koji je ušao u službu u SSSR-u. Slijedili su Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25 - prvi sovjetski presretač za sve vremenske prilike, visinski Yak-25RV, prvi nadzvučni izviđački avion Yak-27R, porodica supersoničnih aviona Yak-28 , uključujući prvi sovjetski supersonični frontalni bombarder. U službu su ušla desantna vozila - jedrilica Jak-14 i helikopter Jak-24 - najpodizniji teret na svijetu 1952-1956.

Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 12. jula 1957. odlikovan je drugom zlatnom medaljom „Srp i čekić“ za izuzetne zasluge u stvaranju nove avijacione opreme i iskazano radničko herojstvo. Dvaput je postao heroj socijalističkog rada.

Uz borbene avione, Projektni biro Jakovljev proizvodio je i opremu za civilnu upotrebu. Stvorena je čitava generacija lakomotornih aviona: trening Jak-11 i Jak-18, višenamjenski Jak-12, prvi mlazni školski avion u SSSR-u, Jak-30 i Jak-32. Leteći na Jak-18P, Jak-18PM, Jak-18PS i Jak-50 od 1960. godine, sovjetski piloti su više puta osvajali prva mjesta na svjetskim i evropskim prvenstvima u akrobatskom sportu.

Od 1968. godine Jak-40 prevozi putnike - jedini sovjetski avion certificiran po zapadnim standardima plovidbenosti i kupljen od Italije, Njemačke i drugih zemalja. Kasnije je stvoren Jak-42 sa 120 sedišta, koji je bio veoma ekonomičan.

Godine 1967. na paradi u Domodedovu demonstriran je prvi sovjetski avion za vertikalno poletanje i sletanje, Jak-36, a od 1976. borbeni avion Jak-38 za vertikalno i kratko uzletanje i sletanje - prvi nosač na svetu. -VTOL avioni - bili su u službi krstarica klase Kijev.

21. avgusta 1984. godine A.S. Yakovlev je otišao u penziju u 78. godini života. Ukupno je pod njegovim vodstvom stvoreno preko 200 tipova aviona, od kojih je više od 100 serijskih, na kojima je u različito vrijeme postavljeno 86 svjetskih rekorda.

Lenjinova nagrada (1971). Državna nagrada SSSR-a (1977). Šest Staljinovih nagrada (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948).

General-pukovnik Vazduhoplovne inženjerijske službe (07.09.1946). Odlikovan sa 10 ordena Lenjina (27.04.1939; 28.10.1940; 06.09.1942; 25.05.1944; 02.07.1945; 15.11.1950; 31.03.1956; 31.03.1956. 31/1966; 23.06.1981.), Orden Oktobarske revolucije (26.04.1971.), 2 ordena Crvene zastave (11.03.1944.; 26.10.1955.); 1. (16.09.1945.) i 2. (19.08.1944.) stepena, Otadžbinski rat 1. stepena (10.06.1945.), Crvena zastava rada (17.09.1975.), Crvena zvezda (08. 17/1933), medalje, Orden Legije časti, oficirski razred (Francuska). Osim toga, nagrađen je FAI zlatnom medaljom za avijaciju.

U Moskvi je postavljena bronzana bista Heroja. U Moskvi je otkrivena spomen ploča na kući u kojoj je živio. Po njemu je 2006. godine nazvana ulica u Sjevernom autonomnom okrugu Moskve. Godine 1990., ime konstruktora aviona A.S. Yakovlev dodijeljeno je dizajnerskom birou, koji je vodio dugi niz godina. Zrakoplovi koji nose marku Yak ostaju dostojan spomenik dizajneru.

TASS-DOSIJE /Valery Korneev/. Aleksandar Sergejevič Jakovljev rođen je 1. aprila (19. marta po starom stilu) 1906. godine u Moskvi. Otac - Sergej Vasiljevič Jakovljev, zaposlenik; majka - Nina Vladimirovna, domaćica.

Godine 1914. stupio je u pripremni razred privatne muške gimnazije N.P. Strahov (posle Oktobarske revolucije 1917. - Jedinstvena radnička škola 2. stepena moskovskog okruga Sokolniki), diplomirao je 1923. U periodu od 1927. do 1931. godine - student Vazduhoplovstva Radničko-seljačke akademije Crvena armija (VVA Crvena armija, sada - Vazduhoplovna inženjerska akademija po imenu N. E. Žukovskog).

Dopisni član Akademije nauka SSSR u Odeljenju tehničkih nauka (aviotehnika) od 29. septembra 1943. godine, akademik Odeljenja za mehaniku i upravljačke procese (mehanika) od 23. decembra 1976. godine.

Godine 1922. zainteresovao se za avijaciju i napravio leteće modele aviona u školskom klubu. Od 1923. - aktivista Društva prijatelja vazdušne flote (SDAF), organizator prve školske ćelije SAFF-a u Moskvi.

Godine 1924. dizajnirao je svoj prvi avion - trenažnu jedrilicu AVF-10, koja je nagrađena na osnovu rezultata svesaveznih testova jedrilice na Krimu.

Godine 1924. dobrovoljno se pridružio Crvenoj armiji i služio je na pozicijama plavih ovratnika, uključujući i kao operater motora aviona u zrakoplovnom odredu VVA.

1927-1931, istovremeno sa studijama na VVA, stvara lake avione. Godine 1927. izgradio je laki avion AIR-1, na kojem je probni pilot Julijan Piontkovski postavio svjetske rekorde u dometu i trajanju leta (let na relaciji Sevastopolj - Moskva 19. jula 1927., 1.000 420 km za 15 sati i 30 minuta) .

Nakon što je stekao diplomu inženjera, 1931. godine raspoređen je u tvornicu aviona broj 39 po imenu. V.R. Menžinskog (Moskva), gde je organizovao grupu lake avijacije. U januaru 1934. grupa je raspoređena u poseban biro za projektovanje i proizvodnju (KPB) Specaviatresta Glavne direkcije vazduhoplovne industrije, GUAP (iste godine biro je preimenovan u „Fabrika lakih aviona”, zatim u „Pogon br. 115”).

Od 1935. do 1956. godine - glavni projektant konstruktorskog biroa pogona broj 115, u isto vrijeme 1935-1952. - direktor ovog pogona.

Godine 1940-1946. Bio je i zamjenik, zatim prvi zamjenik narodnog komesara (1946. - ministar) avio industrije SSSR-a Aleksej Šahurin i Mihail Hruničev.

Godine 1956-1984. - generalni projektant OKB pogona broj 115, koji je 1966. godine dobio naziv "Moskovska mašinska tvornica "Speed" (od 1. jula 1992. - OKB imena A.S. Yakovlev, od 2009. - Inženjerski centar po imenu A. S. Yakovlev kao dio Irkut Research and Production Corporation).

Godine 1984. penzionisan je i živi u Moskvi.

Pod rukovodstvom Aleksandra Jakovljeva stvoreno je 75 tipova aviona, sa ukupno izgrađenim preko 66 hiljada jedinica.

Među njima su lokalni komunikacijski avion AIR-6 (1932); prvi masovno proizvedeni trenažni monoplani UT-2 (1935) i UT-1 (1936); klipni lovci Velikog domovinskog rata Jak-1 (1940), Jak-7 (1941), Jak-9 (1942) i Jak-3 (1943); prvi sovjetski mlazni lovac, Jak-15 (1946.); prvi sovjetski presretač za sve vremenske prilike Jak-25 (1949.); supersonični izviđački avion Jak-27R (1958); supersonični frontalni bombarder Yak-28 (1958); avioni za vertikalno poletanje i sletanje Jak-36 (1964) i Jak-38 (1972); trenažni avioni Jak-11 (1945), Jak-18 (1946), Jak-18T (1967), Jak-52 (1974); laki višenamenski avion Jak-12 (1947); sportski i akrobatski Jak-18P, PM, PS, Jak-50, Jak-55 (1960-1981); mlazni putnički Jak-40 (1966), Jak-42 (1975) itd.

Aleksandar Jakovljev je bio predsednik naučnog saveta Ministarstva avio-industrije SSSR-a (1946-1948), šef odeljenja za projektovanje i konstrukciju aviona na Moskovskom vazduhoplovnom institutu (1944, 1958), predsednik uredničkog odbora časopis Air Fleet Technology (1942-1947). Bio je poslanik Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1946-1986.

General-pukovnik inženjersko-tehničke službe (1946), general-pukovnik avijacije (1984).

Dvaput heroj socijalističkog rada (1940, 1957). Dobitnik šest Staljinovih nagrada (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), Lenjinovih (1971) i Državnih (1977) nagrada SSSR-a. Odlikovan deset ordena Lenjina (1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), Ordenom Oktobarske revolucije (1971), dva ordena Crvenog barjaka (1954), Orden Suvorova I (1945) i II stepena (1944), Otadžbinskog rata I stepena (1945), Crvene zastave rada (1975), Crvene zvezde (1933), medalje.

Odlikovan je Oficirskim krstom Ordena Legije časti, oficirskog razreda (Francuska), i zlatnom medaljom za avijaciju Međunarodne Aeronautičke federacije (FAI, 1967).

Godine 1934-1937 bio je oženjen inženjerom snage Lidijom Nikolajevnom Rudinkinom. Od 1938. godine bio je oženjen pilotom Ekaterinom Matvejevnom Mednikovom. Sinovi iz drugog braka - Aleksandar i Sergej.

Bronzana bista Aleksandra Jakovljeva postavljena je u moskovskom parku Čapajevski (Park avijatičara) 1976. godine. Biro u kojem je radio, kao i ulice u Moskvi, Novorosijsku i Ulan-Udeu, nose ime konstruktora aviona.